广汇汽车锁定退市，这个汽车销售行业的龙头老大，到今天会这么尴，是时代的选择。汽车4s店的模式，从欧美传入中国，正值中国汽车行业起步阶段，1999年开始到现在是25年。这个时间不长不短，一个康波产业周期。广汇扛到现在已属不易，其他汽车经销商，早前亦然倒塌。广汇在对抗衰落，主要是靠汽车金融已经区域市场垄断，这也是为何账上有189亿商誉的来源，如今这个保护罩，不但要破灭，还将成为刺向广汇最为锋利的匕首，陆续将会把其双A的信誉评级、尚有可能的盈利、依旧能够维持的现金流，依次刺破，从而给广汇继续压上20多亿的债务，这个债务到期时间为2026年，好像对一个长期负债规模在160亿元的企业并不多，但这种情况下，也许就是最后一根稻草。危局是定数。
4S店模式伴随的，是燃油车的时代。改变这个时代的，是新能源车。广汇怎么可能没有去向这方面转！不是不转，是资产包袱太大。中国能够在新能源车上弯道超出，主要还是技术，依靠的是消费电子产业发展积累，对于原来燃油车的那一套，比如变速箱、动力总成，早就被欧美大厂技术以及市场碾压，无法翻身。风向一转，反而帮助早就了一个新的产业，这个产业显然把汽车变成了消费电子。消费电子实际上是不需要4S店的。
当前摆在广汇面前的，只有重组，成功的重组。广汇找到的金主，实力是大的，剩下就是价格和包袱的问题。当然，放进来的资产能不能支持一个上市公司还不构成重组上市，是另外一说。就当前的价格问题，都比较难解决。一个是转债一个是市值。都是难以解决，考验大老板智慧的问题。
当然，任何事项都还是可能有个口子的，毕竟关了一扇门，还可能开扇窗。毕竟退市条件的满足，还要退市委员会的通过，这个就把压力传送给了交易所。交易所如何处理就很微妙了，一方面当前广汇市值够大，资产体量、信用评级都显出恶化，商誉还未提很多减值，只是单单因为股本过大，而导致股价低于1元，就退市似乎有些说不过去，况且监管并未给这些上市公司缩股的选择。至少没有明确给。那么，这次委员会的意见就是判例，给其他上市公司的灯，有还是没有，就看后面的选择了。即便退市，满足相关条件的，还可以重新上市，好虽然好，这也可以成为监管转移压力的借口。重新上市之路的条件，核心还是中介出具的可持续经营能力，那么当前严监管，鼓励退出的环境下，给多少钱才能让会计师愿意承担风险，出个好的意见呢？
一面是产业环境，一面是监管环境，总的环境又动荡不安，广汇这个案子出现，就是给不少类似公司仔细思考的空间。要动，就早些动起来！
本文作者可以追加内容哦 !
