15万元级的新能源SUV,可以有多“卷”?零跑C10的出现,把这个问题的答案具象化了。
8295芯片+激光雷达、智能座舱系统+高阶智驾系统,这样的软硬件搭配,即便是在当前已经全面“开卷”的市场大环境下,我们也很难在20万元以内的车型上看到。直到零跑推出了C10之后,我们才发现,那些原本高高在上的配置,原来触手可及。
随着零跑C10的上市,我们真切的感受到了科技平权该有的样子。在顶配版本售价都不到17万元的零跑C10上,当前行业内最前沿的智能化配置,基本都能看得到。再加上全车上下选用的一系列比肩豪车的全球一线大牌,零跑C10上市后的用户口碑可谓是持续飙升,满满的质价比,成为零跑C10最显著的产品标签。在零跑C10的带动下,零跑汽车6月销量首次突破了2万辆,创下了品牌月度销量的历史新高,今年上半年,零跑汽车的累计交付量已经达到86696辆。
图片来源:零跑汽车
“卷”出成绩,才是硬道理
当前的国内新能源市场上,大家都在“卷”,但卷的方式上,却有着明显的区别,初级选手“卷”价格,而高阶选手“卷”的则是价值。
越来越多的事实已经证明,零和博弈的市场上,单纯的“卷”价格意义已经不大,要在有价格优势的同时,让消费者享受到真正的价值,才是当前全新的竞争环境中,决胜市场的关键。
终端用户需要的已经不单单是性价比,而是质价比。零跑C10上市后的市场表现,就是最好的证明。
盖世汽车整理的销量数据显示,今年3月上市以来,零跑C10持续输出亮眼表现。4、5、6三个月,零跑C10的月销量都稳定在了5000辆以上,助力零跑汽车迎来历史性的高光时刻,周周创纪录,月月刷新高,零跑汽车开始真真切切的享受到“爆单”的快乐。6月,零跑汽车月交付新车20,116辆,在国内新能源市场竞争持续白热化的大背景下,零跑汽车实现月销量同比大增52.3%,首次迈入到“两万辆俱乐部”。
进入下半年之后,零跑汽车的势头更是一往无前。数据显示,7月的前两周,零跑汽车全车系的定单已连续两周超7000台。
用户群体持续壮大的同时,零跑C10的用户口碑,也“爆”了。
凭借着在空间、舒适性、燃油经济性、安全性以及智能化程度等方面优秀的产品实力,和售价方面突出的优势,开启交付半年不到的时间里,零跑C10就获得了终端市场的充分认可,成为懂车帝12-18万元区间内,中型SUV口碑榜的第一名。
“我是工程师出身,是技术型的管理者,更多想利用技术优势去做产品,也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观——希望给用户带来更高的配置、更优的品质,好而不贵。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明是如是说的,也是如实做的。好而不贵,零跑的坚持,为当前无限内卷的国内车市,定下了一个行业基调。
零跑汽车零跑汽车创始人、董事长朱江明,图片来源:零跑汽车
能被用户认可的“卷”,才有价值。谁是真正的“卷王”,终端市场的选择,最有说服力。
成绩的背后,是企业的硬实力
零跑C10迅速“走红”的背后,是零跑汽车体系实力的胜利。
正如朱江明所言:“我们不怕卷,但我们不是卷价格,而是卷价值、卷品质、卷新技术。”
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型,零跑C10搭载了多项前沿技术,包括零跑汽车最新一代的四叶草中央集成电子电气架构(下称四叶草架构)。
与市面上其他所谓的分布式以及域控架构不同,零跑汽车的四叶草架构的强大之处在于,通过一颗SoC实现中央超算,完成了座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”。
领先行业的先进架构之外,零跑C10在还搭载了高通骁龙第四代座舱平台,该平台采用了5nm制程的8295芯片,NPU算力高达30 TOPS。只看数据大家可能没有概念,我们和当前行业内主流搭载的8155P芯片做个对比,结果就一目了然了,8295芯片的NPU算力是8155P芯片的7.5倍。
可能有人会问,当前我们真的需要这么高算力的座舱芯片吗?零跑汽车的回答是,把最好的给到用户,才能体现品牌价值。此外,在开发层面上,零跑汽车已经充分考虑到了算力冗余的问题,较之友商仅仅将8295芯片运用在座舱,零跑实现了对8295芯片的极致利用。在C10上零跑利用8295芯片,开行业先河的实现了舱驾融合,不仅可以实现整车各功能的高效协同,还可以大幅度的降低故障风险。
智驾方面,零跑C10凭借包括128线程激光雷达在内的30个智驾传感器和254 TOPS的强大算力(在硬件上已具备L3级智能驾驶辅助水平),可实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能。不仅如此,零跑C10还实现了座舱智驾无感式OTA升级。
再来看看安全方面,强大的智能安全之外,秉承“生而全球,放眼世界”安全理念打造的零跑C10,在被动安全方面,也是妥妥的超五星水准,曾荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。
零跑C10应用了零跑汽车CTC 2.0技术,采用一体式骨架结构设计,白车身扭转刚度高达42500N·m/,作为对比,劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度是40000N·m/。此外,零跑C10的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用的都是核级2000MPa热成型钢,整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。
图片来源:零跑汽车
需要指出的是,智驾系统、座舱系统以及动力系统等核心板块的技术,无论是软件控制,还是硬件搭配,零跑汽车全部实现了自主研发,而强大的全域自研能力,也正是零跑汽车可以为用户带来更多权益的基本保障。
赋予平价车豪华车体验的大前提,是核心软硬件自研自造带来的可控成本。成本更加可控,则给了零跑汽车更大的供应商选择空间,在零跑C10上,这一点展现的就非常明显,全身都是“大牌”,体现出超高的质价比。
供应链体系的整合能力,已经是当前新能源车市场上的核心竞争力,零跑汽车基于全域自研的优势,也打造出来自己独一无二的供应链体系。
电池Pack、BMS电池管理系统、电驱总成、智能座舱、智能驾驶辅助系统等核心部件由零跑自主研发供应之外,盖世汽车整理的零跑C10核心零部件配套供应商信息显示,零跑汽车还联合一众全球顶级供应商,实现了 1+1>2 的搭配效果。
上文已经提到的高通骁龙8295芯片之外,零跑C10上还搭载有英伟达的Orin-x芯片以及德州仪器、恩智浦、意法、英飞凌的智能网联类芯片,他们都是BBA等豪车品牌的核心供应商。京东方的中控高清大屏、李尔的座椅系统、拓普的软内饰、法雷奥的组合开关、麦格纳的门锁、立讯精密的线束、大陆集团的控制器等,翻开零跑C10的配套表,我们看到的基本上就是当前全球主流零部件供应商的完整展示目录。
图片来源:零跑汽车
小结:把奢侈感装进了家用车中,零跑C10凭借一己之力,重塑了15万级家用SUV市场的新标杆。不是30万的车型买不起,而是零跑C10更具质价比,作为低价高配的典型代表,零跑C10不仅很好的兼顾了舒适性和实用性,在智能化和安全性方面更是全面越级,这样的“选手”,终端用户很难不爱,零跑C10上市后的市场成绩,也证明了这一点。
还是这句话,谁是真 “卷王”,终端用户最有发言权。
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