![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/77412DE6F42094B1830042E8671BBA10_w1080h577.jpg)
国产雷克萨斯要来了,丰田想成为第二个特斯拉。
原本,广汽、一汽都想要争夺雷克萨斯的国产权,以合资形式量产。毕竟,广汽、一汽已经处于产能过剩的状态了。引入雷克萨斯,不仅能重新激活市场,还能把过剩的生产线利用起来,属于是投资少,利润大,只要合资生产,就能躺赢的生意。而且,雷克萨斯是中国第一大进口车品牌,完成国产化以后,它的销量还能进一步扩大。
可现在,广汽、一汽不需要争抢合资名额了,雷克萨斯不乐意了。在合资模式下,每卖出去一辆车,都有一半的利润要分给国营大车企,丰田只能得到另一半。作为全球盈利能力最强的车企,丰田一年的净利润,比中国所有车企利润之总和还要多。可丰田并不满足于此,它还想要赚更多,拒绝合资,想要走特斯拉的独资路线,打入中国市场。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/8812BC521AF6F43B20FA570E87596AAC_w1080h449.png)
按照丰田的规划,雷克萨斯品牌全面参照特斯拉,只生产电动车,不生产燃油车,工厂选址也位于上海,以独资形式设厂,不跟任何国营大车企分利润了,丰田要自己全部吃掉。但雷克萨斯电动汽车工厂能否成为第二个特斯拉?这还需要丰田与上海市政府谈判。特斯拉能独资进来,是它与上海市政府签署了对赌协议,承诺缴纳巨额税收,并大量使用中国零部件,从而带动中国新能源汽车产业链的发展。
从结果来看,上海引入特斯拉,取得了巨大的成功。可雷克萨斯是来摘果子的,它是看中了中国完善的电动汽车产业链,才决定来华设厂的。中国拥有全球最先进,且成本最低的电动汽车产业链。离开中国,雷克萨斯根本就造不出低成本的电动车。不仅特斯拉把超级工厂设在了中国,宝马也把电动汽车生产线设在了中国沈阳。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/BC7D653A517F7CA95C4918FEF19D2DBA_w1080h621.png)
德国柏林工厂生产的特斯拉,还得从中国进口比亚迪的刀片电池。
在燃油车时代,雷克萨斯宁愿把生产基地设在印度,也没有引入中国。可现在,中国电动汽车产业发展起来了,雷克萨斯就想来摘桃子了。对雷克萨斯而言,它想完全仿照特斯拉模式。即,电动版雷克萨斯不仅面向中国市场,还要以上海为中心,出口到全世界。为什么雷萨克斯不把工厂设在日本呢?为什么不设在美国呢?这主要有两个原因:
一是,美日油车传统势力太强大了,严重缺乏电动汽车的供应商。像动力电池,中国就有宁德时代、弗迪电池、中创新航、蜂巢能源、欣旺达等一大批厂家,可日本就只有一个松下,欧美完全没有叫得上号的。美国还曝出过丑闻,为了推动电动汽车产业,拜登提供了巨额补贴。然后,一家美国的动力电池创业公司,进口中国的动力电池,换个标,专门骗补贴。
二是,信息工业严重落后。美国还有一家特斯拉,能够研发FSD自动驾驶系统。可日本,德国、法国等,一家都没有。丰田最新电动汽车要采用华为的智能座舱,自动驾驶系统则来自于Momenta,这也是一家中国头部的智驾技术公司。
三是,成本低。这个成本低主要体现在两个方面,一方面是人工成本低。像特斯拉在柏林的最低月薪是2.7万元,在美国加州工厂的最低月薪是2.9万元,而上海工厂最低月薪仅5500元。
另一方面是,中国的规模成本低,核心零部件研发成本、采购成本,都要低一些。这种规模优势,是美日欧韩等汽车强国,短期内追不上来的。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/C4D5CAB24B01EB6492D440A09788BED9_w1064h734.jpg)
因此,雷克萨斯想要造出全球领先的电动汽车,就离不开中国的产业链。电动版雷克萨斯不一定主打中国市场,但出口海外,也能给丰田带来丰厚的利润。尤其是,丰田现在电动化转型落后于中国车企,趁现在选择成熟的中国供应商,追赶起来还不算太晚。
只是广汽、一汽就要成为两大失意者了。一旦雷克萨斯在上海独资设厂,广汽、一汽就要失去一条大腿,失去一个豪华品牌的合资蛋糕,得自立根生,自主竞争了。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/6BA87B5FF36529407B713B63027359F5_w1080h720.jpg)
唯一的问题是,中国能为雷克萨斯提供完整的电动汽车产业链,雷克萨斯能为中国提供什么呢?凭什么让雷克萨斯成为第二家独资海外汽车厂呢?雷克萨斯是否需要和特斯拉一样,签署对赌协议?否则,上海凭什么为雷克萨斯开绿灯?
本文作者可以追加内容哦 !