从去年开始，几乎每个新势力都在疯狂推进高阶智驾功能，但凡是高端新能源产品的发布会上，车企都会介绍自家智能驾驶的研发进展、投入，以及下一阶段的“开城”目标。PPT上的数字从个位数到现如今的三位数，开城数越多，智驾体验越完善，也成为了影响用户量评价智驾水平的最关键标准。
押注高阶智驾，“开城站”已打响
新势力第一梯队的车企们现状如何？，蔚来NOP+实现了“完成 25 万公里城区领航路线验证”的目标；2023年11月底小鹏NGP仅覆盖25城，到了今年初就迅速开至243个城市；理想汽车也推出了覆盖超过100座城市的智驾功能；而极氪“后发先至”的ZAD完全智能辅助驾驶系统，包含城市高速NZP、城市NZP智驾功能均完成上车；其中高速NZP服务已在全国开启攻城略地模式了，6月就“占领”了104城，接下来还将继续拓张。
用户体验决定终局，“类人化”是关键
一边是车企拼命要将高阶智驾普及到每一台车，另外一边大部分车企的实际功能表现不尽人意。如大家所见，目前市面上大部分的同类功能都选择在车流稀少的空旷的封闭路进行测试，因为一旦遇到大车流就会出现变道难、车辆顿挫或系统降级等问题，即使头部率先开通高速NOA的玩家，也需要人为接管。
诚然，面对复杂且车流较大的高速路段时，高阶智驾想要做到“类人化”很难。此前就有媒体实测过，面对比较拥挤的车流，蔚来NOP+和理想NOA都选择了在行驶缓慢的前车后跟随，并未做出“人类化”的变道尝试，这种较为保守的驾驶策略很大程度是为行车安全做的妥协。
小鹏NGP则是执行了变道博弈策略，在确保安全的同时选择了更高效的通勤路线，伺机而动寻找合适的机会变道。有同类表现的还有极氪NZP，在大车流中也不会让高速NZP功能成“摆设”，而是用聪明的安全防御逻辑规避了行车风险，同时也做出自动上下匝道、巡航、车道变化、互通切换等动作。
当然，这也和智驾路线有关。毕竟在现有的技术、数据等多个维度下，智驾能力也呈现出主攻硬件配置和注重体验两大类别；尽管开城数字固然重要，但从资本的狂欢回归理性、回到用户端，其实车企更要思考这些技术能给用户带来了什么。
不仅是新势力，包括现如今比亚迪、长城的WEY在内的传统车企，无一例外也都选择硬磕高速NOA。只是关于各玩家NOA功能的落地，不管是开城、内测也好，还是尚未兑现的“支票”，这个战场上挤满了跃跃欲试的选手，接下来还会有更多接踵而至的新面孔，“战争”才刚刚开始。
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