$上汽集团(SH600104)$实力稳居行业领先,加速推进电动化转型,上汽大众正迈步下一个黄金十年。
“苦海无涯”,或许,用这句话来形容2024年的车市惨烈再合适不过。不仅是无休止的价格战,也是电动化转型的迫切,更是如何保住燃油车大盘的苦恼,形同阴云笼罩在车企的上空。
“内卷之下”,终究需要靠实力说话。半载光阴转瞬即逝,上汽大众也交出了一份令人满意的答卷。
不可否认,在合资品牌受到剧烈冲击的市场环境下,上汽大众仍能实现半年累销51.2万辆、同比增长1.7%的成绩,实属不易。
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在燃油车市场,上汽大众自开年以来,持续对旗下各车型进行焕新,推出了帕萨特/途观L/途昂2024出众款、途观L Pro等新品,为消费者带来更多选择;基于此,各家族车型销量多实现了同比两位数的增长。
基于“油电同进”的产品战略,其在新能源领域的转型进程也相当可观。就整体上,上汽大众上半年新能源车终端交付量达5.7万辆,同比增长48%;细节上,则归功于ID.家族在合资纯电市场的发力——半年累计订单达6.1万辆,同比增长148%。
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具体来看,ID.3以极具竞争力的价格,赢得了市场与消费者的青睐,并成功推动上汽大众ID.家族系列车型的市场表现。需要注意的是,这并非对“价格战”的跟风,而是跳出原有战场,通过金融组合方案,更大幅度地降低消费者购车的门槛。
除面向轿车市场的ID.3外,品牌也在SUV市场有所布局,对应车型为ID.4 X和ID.6 X,分别对应紧凑型SUV和中大型SUV。事实上,ID.3和ID.4 X也是今年上汽大众率先焕新的两款产品,足以见得重视程度。
根据规划,作为ID.NEXT概念车的量产版车型,上汽大众ID.7 S目前已完成了单电机和双电机两个版本车型的申报,或将在8月上市。
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上汽大众缘何能够得到市场的青睐,除品牌背书与德系品质基因外,高保值率亦是关键要素。
自2003年率先推出国内第一个二手车品牌后,上汽大众旗下二手车业务已形成从评估收购、认证销售、置换新车到售后服务的完整闭环;不仅如此,品牌还推出了一系列保值政策,为产品护航。
从这一点来看,上述业务也是上汽大众应对当下价格战弊端的有力砝码。藉此,根据中国汽车流通协会×精真估发布的《2024年度上半年中国汽车保值率研究报告》,ID.3以一年60.23%的保值率位居合资纯电动紧凑型车保值率排行榜NO.1。
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虽然“促油车、稳电车”的战略方针已取得成效,但强者绝不会安于现状。
早在今年初,上汽大众就与安亭镇签署协议,安亭基地将逐步升级为新能源汽车与智能网联汽车蓬勃发展生态圈,进而推进企业战略转型和产业能级提升;不久前(6月27日),上汽还与大众签署产品技术合作协议,由双方联手实现“技术赋能”,共同开发3款插电混动车型以及2款纯电车型,计划于2026年起陆续推向市场。
一系列的合作,正是上汽大众用实际行动给出的态度——逆水行舟,不进则退。
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值得一提的是,2024年不仅是上汽大众的产品大年,也是其成立的40周年。四十不惑,意味着对环境深刻的理解和自我认知,表现在实际,则是上汽大众在这个汽车产业转型的大势所趋下所展露出的自信,在不断的自我突破中奋发向前,走向下一个黄金十年。
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