$上汽集团(SH600104)$已经过半的2024年留下了很多“传说”。愈演愈烈的价格战、把流量营销推向顶峰的北京车展、纷纷涌进直播间的高管、企业组团式高管视频化、占比突破50%的新能源、突然增加的欧盟关税……
一直风起云涌的中国车市,仿佛再次按下了剧变的加速键。但透过现象看本质,中国汽车向上持续发展的内驱力依旧没有变化。过去数年中,电动化、智能化、全球化三股力量相互交织,奠定了今天的中国汽车站在了全球汽车舞台的中央,特别是在以智电转型为核心,中国汽车已经拥有引领世界潮流的力量。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/96FC4169FBB99D08928EA031CFD7B5E6_w1047h697.png)
在这场智电变革与全球化转型中,中国汽车是如何实现弯道超车的呢?如果要找一个样板间,笔者认为:在一定程度上,上汽集团十年铸剑的发展历程,是中国汽车阶段性发展的一个缩影。
过去十年,中国汽车的变化用翻天覆地来形容也不为过,有三方面值得思考:第一,中国自主品牌市场份额从2014年占比33%,跃升到今年4月的60%;第二,中国新能源汽车产业取得显著成就,年产销量从2014年的7.85万辆和7.48万辆飙升至2023年底的959万辆和950万辆,增长了约126倍。最后就是中国车市出口量从2014年出口一百万辆的成绩,一跃成为全球出口量第一的市场。
在这些数字背后,是“发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的高层定音。自此,中国汽车产业发展找准了方向,“换道超车”也成为中国汽车十年高速发展的方针。
数据是最好的证明,十年间中国汽车工业“从大到强”的梦想正在照进现实。上汽集团 “全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的愿景也越来越近。在笔者的印象中,2014年,刚刚担任上汽集团董事长的陈虹,在上海虹桥迎宾馆接受媒体采访时立下的目标,也是上汽集团驶进快车道的源点。
根据“国内一流,国际领先”的设想,上汽在业内率先提出了“新四化”路线。为此,上汽设立了前瞻技术研究部,主要研究新能源、轻量化材料以及智能驾驶技术。用陈虹的话说,上汽工程中心用来解决“今天和明天的事”,而“后天的事”则由前瞻研究部来考虑。要知道,彼时,新势力理想和蔚来都还没有成立智能化研发部门,而上汽已经开始着手研发,并在多个领域成为开拓者。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/CEC5B609A283D9847A6C1F0C3D737FD2_w1049h587.png)
2016年,上汽推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。2017年,上汽乘用车全面搭载阿里的AliOS,基于这一操作系统的MG ZS诞生。2021年,上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局,初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力,为汽车智能化发展提供助力……
在技术领军层面,历经10年锤炼,上汽集团集聚全球研发资源,打造出了技术全球领先的纯电、混动、氢能三大整车平台,以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”。如果这些技术名词所代表的优秀,理解起来有难度,那么过去10年,上汽集团累计研发投入近1500亿元,累计有效专利超过26000项。这在中国汽车行业是无人能比的数字,也是更好的侧面印证。
强大的自主创新技术赋能之下,2014-2023年十年间,上汽销量规模保持在500万辆以上,持续领跑中国汽车行业;新能源汽车销量增长280倍,年销规模跨越百万辆大关,位居全球行业头部阵营。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/170E687E91FD0C8B6594D79D04E051ED_w1048h701.png)
不仅如此,在“做大自主品牌”的理念下,上汽自主品牌率先走上国内海外双重路线。在上汽看来,走向海外、立足海外,是中国从制造业大国走向制造业强国的标志,要“走出去”,坚定不移的拥抱全球竞争。
今天的上汽,是国内率先“全产业链出海”的汽车企业,其海外销量连续8年位列国内车企榜首,产品行销100多个国家和地区。今年上半年,上汽海外市场终端交付量达55.4万辆,同比增长13.9%,在中国汽车企业中继续领跑。
但内行更知道上汽集团出海的含金量。上汽出口攻克的首个“堡垒”,便是最难攻克的欧洲市场。经过多年深耕,上汽出海主力品牌MG已经进入欧洲主流品牌阵营。很多欧洲民众提到“中国车”,首先想到的便是上汽。去年在欧洲,无论是整体交付量,还是新能源车交付量,上汽均,远超比亚迪、吉利、长城等中国友商。
上汽不是简单地把中国车卖到国外去,始终坚持两条腿走路:一是有系统、有规划、成建制的出海,实现全产业链输出,能做到如此规模的,中国车企里只有上汽集团一家。二是真正做到在全球为全球,真正融入当地市场。
同样是在2014-2023年这十年间,海外销量增长13倍,连续8年保持国内行业第一。2023年上汽自主品牌占比达到55.3%,较10年前提升了18个百分点。
可以说,这个阶段的上汽集团在各个重大项目上都取得重大突破,在连续多年保持国内车企第一的基础上。全面发力新四化,在智能电动新赛道上快速布局并站稳脚跟……就在2018年,上汽董事长陈虹也被选入央视“纪念改革开放四十周年——致敬汽车人物”。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/CF66DEF42F8162127766F64FAE73C14B_w1052h576.png)
从新能源转型到智能化布局,再到出海战略,上汽用十年时间深耕布局。可以说,此时的上汽已经站在了历史高点。这背后是整个中国汽车产业向上势能的汇聚的一个外显。可以说过去十年的厚积,成就了今朝上汽的喷发。与此同时以研发为底气,技术为实力的内外兼修,也让上汽具备了奔赴下一个十年的能力。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240717/F9CC622D22E53B7ABD7A3FC46C7B64B6_w1047h590.png)
更难得可贵的是,上汽集团不仅实现智己、荣威、MG名爵等自主品牌的向上生长,同时也赋能旗下合资品牌快速推进电动化转型。就在今年,上汽集团和奥迪汽车、德国大众分别签署技术合作战略协议,开启全新的合资合作新篇章,共同为合资企业“技术赋能”。
曾经,上汽与大众牵手,以市场换技术,如今上汽和大众一起插电混动产品,上汽和奥迪共同开发高端智能电动车型——中外合作伙伴的角色已经改变,上汽集团成了背后的赋能者。
上汽集团一步洞察到了趋势与机遇,并快速布局,占据了先发优势,在方向上必然是正确的。所谓路遥知马力,汽车市场的比拼是一场没有终点的马拉松,如今汽车行业在经历乱战之后,已逐渐形成共识。造车是长期主义的事业,短期的起伏并不意味着长久的领先。判断一家车企的未来,看的是它的战略定力和发展耐力,如果说陈虹给了过去十年的上汽集团以战略定力,那全体系的搭建则是让上汽拥有了发展耐力与市场实力。
过去十年上汽发生了什么呢?可以将之总结为“在开放竞争中练就了真本事”,成为重塑全球汽车产业竞争格局、技术优势,推动全球汽车产业转型升级、绿色发展的重要力量。而锚定下一个新十年,不断巩固和扩大智能网联新能源汽车优势的赛道上,上汽已经占据了先发位置。
本文作者可以追加内容哦 !