如果要评出新能源汽车诞生至今，哪一年最为火热？那毫无疑问是2024年。今年的新能源汽车，无论是在汽车市场渗透率实现50%的突破，还是在北京、粤港澳这样的国际车展上展出车型占比超过80%，都在说明一件事，今年是新能源汽车的“元年”。
从油到电，新能源车香在哪儿？
国内的市场只是一个跳板，世界有更大的舞台等着国产新能源汽车表演。因为它在东南亚及欧盟等国际市场展现出强劲的竞争力与不可遏制的增长态势，其迅猛的发展速度甚至促使欧盟采取了设立关税壁垒等应对措施。这一举措，从某种程度上来说，是对中国作为“新能源汽车强国”地位的官方认可与侧面印证。
尽管欧盟加高关税之后，国内新能源汽车出口量有所放缓，但在滚滚洪流之势面前，一切不过是徒劳罢了。
新能源汽车能有现在的市场规模，关键因素就在于能耗和智驾。新能源车能耗比传统油车低是显而易见的事实，一辆纯电车一公里的能耗成本可能一毛钱都不到，哪怕是插混车在馈电状态下的能耗也是要比传统燃油车低很多，而传统燃油车一脚油下去，车有没有被我踩痛我是不知道，反正我心肯定是痛的。
智驾方面，新能源汽车则呈现了后来居上的趋势。为什么这样说？原因就在于国产新能源汽车愿意技术下放。举个简单的例子，奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型现在报价31.48万元起，连360全景影像在2024年还要加7000元选装，全适应巡航再加2万元。而国内的呢，比亚迪秦L 只需12万，即提供360全景影像包含自适应巡航、智能领航、紧急车道保持辅助、盲区监测等功能，还有15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、NFC数字钥匙、全场景智能语音等配置于一身。这之间的差距，我想大家一眼就能看得出来。
国内外都在开发智驾，进度如何？
正是因为这样的场景时时刻刻发生在国产新能源汽车上，才逼得BBA“降价保销”。
毕竟价格便宜、智驾功能还齐全，还有什么理由买外资“豪华”品牌，更何况现在早就不是什么真皮手工讲传统的年代了。
当然，外资车企肯定不会放弃这片市场，毕竟欧洲已经宣布全面放弃电车研发了。BBA之一的宝马也发愤图强，宣布在8月将整合了L2+与L3的智驾功能推向德国市场，而另外几个传统豪车品牌并未听见与“智驾”相关的动静。值得一提的是，国内新7系的售价在90万往上，普通消费者是交不上这笔“富人税”了。
而国内呢，拿新势力车企中的“一、二”来看，我们就知道是怎么个情况了。极氪在7月上新了极氪007的权益，这辆车起步价只要20.99万，其NZP高速领航功能从原先的一年免费体验跃升至终身免费享用，全面覆盖国内高速及城市快速路，兼容超过20种不同类型的匝道场景，经严格测试，已验证路段匝道通过率高达98.9%，无效变道率低于1%，极大地提升了驾驶安全与便捷性。
此外，极氪007还集成了自动泊车、指尖泊车以及哨兵模式等多项智能科技功能，进一步丰富了用户的智能驾驶体验。极氪还获得了上海市的L3级别自动驾驶驾照。
极氪当然不是国产新能源车企中的个例，理想在这方面也是做得非常不错的。像刚上市的理想L6，入门版就带有L2级别的驾驶辅助，该有的东西一样不少。并且理想将在7月内向用户推送“全国都能开”的无图NOA、全方位低速AEB和全自动AES功能，覆盖理想L6 Max/L7/L8/L9/MEGA车型。
即便撇开极氪、理想，还有蔚来、问界、小鹏等太多太多，可以说要是没有智驾，在如今的新能源汽车盛宴上，它应该是上不了桌的。
这就是国内外汽车的智驾现状。对比下来，我感觉外企的姿态还是有点高了，宝马i3、奥迪A4L等车型的降价可能喂不饱这些欧洲绅士，还有就是不太了解国内汽车技术下放的实力。在下半年，我相信国产新势力不出意外会再给他们上一课。
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