一季度亏损10亿元,整个上半年亏损更是扩大至24亿元-27亿元,就这样的业绩表现,股价还能暴涨。
没错,这就是北汽蓝谷。
北汽蓝谷哪有什么魔力,无非是抱上了华为的大腿。
余承东屡次为享界S9站台,而作为这款豪华纯电轿车的生产商,北汽蓝谷自然吸足了资本市场的眼球。
只不过,享界S9预热了大半年时间,但还是要等到2024年年底才能生产,明年年初才能交付。
也就是说,今年下半年北汽蓝谷的股价支撑,有些虚了。
毕竟,“华为概念”炒了大半年时间,股价更是有了3倍多的涨幅,足够了。
于是乎,新任北汽集团董事长张建勇,想到了极狐品牌,宣称要给其再投资1000亿元。
这又是一个很妙的噱头,只不过,北汽极狐真就能接住这泼天的富贵?
北汽蓝谷亏损继续,4年半500亿亏了大半
近日,北汽蓝谷公布了2024半年度业绩预告.
北汽蓝谷预计,2024年上半年净亏损为24亿元-27亿元,同比亏损扩大。
数据显示,去年同期北汽蓝谷亏损为19.8亿元。
事实上,今年一季度,北汽蓝谷就已经录得亏损10.16亿元。
也就是说,北汽蓝谷今年年内的亏损,仍在加剧;且上半年的归母净亏损,已创下2018年借壳上市以来新高。
面对持续亏损,北汽蓝谷在业绩预告中解释称,今年上半年业绩预亏主要原因有二。
一是新能源汽车市场竞争愈发激烈,价格战日趋白热化,挤压利润空间;二是公司为持续推进产品向高端化发展,在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入,因此对公司短期业绩产生一定影响。
价格战不假,但也不是所有新能源汽车品牌都亏损,盈利的大有人在。还是北汽蓝谷的内功不行、竞争力不够。
另外,在第二个原因里,“短期”这两个字用得很有意思。
值得注意的是,这条业绩亏损原因,北汽蓝谷已经用过多次,但北汽蓝谷并没有明显改变什么。不仅业绩表现每况愈下,且销量在低基数上徘徊,同样不容乐观。
也就是说,北汽蓝谷的“短期”说辞,生生被整成了常态现实。
数据显示,从2020年开始,北汽蓝谷一直处于亏损状态。2020年亏损64.76亿元、2021年亏损51.7亿元,2022年亏损53.96亿元、2023年亏损53.65亿元。
也就是说,加上今年上半年的亏损额,北汽蓝谷4年半时间差不多亏了将近300亿元。
这么个亏法,也就是北汽蓝谷能够挺住,要是换成其他的新能源汽车品牌,早完了。
数据显示,北汽蓝谷上市至今,通过四次定增,完成募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元,合计达411.76亿元。
除了定增募资,北汽蓝谷还一直在接受政府补助,至今累计金额已达106.22亿元。
这两项相加,合计超过500亿元。
怪不得连续亏损4年半时间,北汽蓝谷也不着急,原来是有仰仗。
股价3倍涨幅,享界S9能重现问界奇迹?
照道理讲,业绩都亏成这样了,即使背景再硬,在资本市场上,北汽蓝谷也得老老实实地接受拷打。
但是,北汽蓝谷却偏偏不信邪。
今年年初以来,北汽蓝谷的股价表现持续走高,已经较最低点大涨约3倍。
业绩表现不尽如人意、股价却异常强劲,这也就是在大A股能看到这种戏码了。
事实上,北汽蓝谷上半年强劲的资本市场表现,主要发生在两个时间节点上。
3月13日,工信部公布了华为与北汽蓝谷联合打造的智选车车型申报信息,命名为享界S9。
这就坐实了华为和北汽蓝谷联合造车这一事实,受该消息影响,北汽蓝谷的股价持续走高。
时间来到5月,余承东亲自下场造势,宣布享界S9将首发搭载华为ADS 3.0。此后,北汽蓝谷的股价再次坚挺,时至今日已接近翻倍。
看到了吧,北汽蓝谷的股价持续走高,完全要拜华为所赐。
随着与华为合作,资本市场对北汽蓝谷基本面触底反弹的预期迅速增强。
而在华为“智选车模式”的合作中,最为显著的特征是营销和销售端将主要由华为来提供支持,而这也有望解决近年来困扰北汽蓝谷的销量问题。
另外,有问界珠玉在前,北汽蓝谷对于享界S9的成功,必定抱有极大的信心。
值得注意的是,在享界S9即将上市之际,北汽蓝谷换下以技术出身的代康伟,而让在营销、零部件供应链领域有着丰富经验的张国富掌舵,其用意不言自明。
只不过,有着华为的背书,北汽蓝谷的享界S9,真就稳赢了吗?
诚然,问界的成功有着极大的借鉴意义,但是,华为“智选车模式”也有暂时的失意者——智界S7。
甚至于余承东都坦承,智界S7卖得不好。
试想一下,连主攻中大型轿跑市场的智界S7都遇到了瓶颈,那么,面对更为小众的豪华轿车市场,享界S9能够突破重围?
值得一提的是,就在近期,华为将问界品牌转交给赛力斯,原因是国家规定生产商和品牌方必须为同一家公司。
要知道,华为对于问界的培育,可谓是不遗余力。按照余承东的原话,达到了百亿级别。
而在享界S9诞生之际,华为与生产商的关系出现微妙变化。这是否会影响到享界S9的市场表现,还真是有待考证。
当然,北汽蓝谷的信心仍旧很足:享界S9生命周期(5年)内,销量要达到48万辆。
这将极大地改善北汽蓝谷的业绩表现。
怪不得资本市场如此捧场,北汽蓝谷想法很大。
极狐获口头千亿支持,张建勇玩噱头?
北汽蓝谷的想法是很美好的,但是,有消息称,享界S9将在2024年12月开始生产,预计交付时间将会从2025年1月开始。
也就是说,享界S9对于北汽蓝谷今年的销量,不会带来实质性的助力,更多还是资本市场的运作。
但是,“华为概念”也炒了很久了,股价也涨了3倍了,可能该到头了。
对于今年3月才上任北汽集团董事长的张建勇而言,好不容易才推高的股价和市值,自然不能轻易放弃。
近日,张建勇在极狐S5首批用户交付仪式上宣布:“北汽将持续投入1000亿元,让极狐成为超越价值选择!”
要知道,比亚迪近五年的研发投入也不过793亿元。
根据上文,我们已经知道,最近这4年半时间,北汽蓝谷已经烧了小300亿元了。
而这些钱,绝大部分都花到了极狐身上。
要知道,在享界S9之前,北汽蓝谷的主要新能源汽车品牌,就是极狐。
作为一个被北汽寄予厚望的品牌,极狐早在2016年就已经亮相了。
然而,直到2020年,极狐才推出第一款车型阿尔法T。
值得注意的是,极狐与华为的合作传闻,也早已被市场有所耳闻。
但是,一直到2022年5月,极狐搭载华为HI模式的阿尔法S,才姗姗来迟。
时至今日,极狐已推出多款车型,但是总体的市场表现,依旧难言乐观。
诚然,在今年上半年,极狐实现销量 1.8 万辆,同比暴增 110.24%;6 月更是卖出 8001 辆,涨幅高达 314.77%。但与其他新能源品牌相比,极狐的差距依旧巨大。
今年上半年,理想累计交付新车18.9万辆,极氪、蔚来、零跑期内交付量接近9万辆,哪咤、小鹏也交付了超5万辆新车。而同为传统车企旗下的新能源汽车品牌,东风岚图和长安阿维塔分别交付新车3.04万及2.90万辆,市场表现也优于极狐。
如此看来,极狐还得继续努力。
而张建勇这1000亿元的投入,就是对极狐最大的支持。
只是,这泼天的富贵,极狐真就能够接住?
实际上,从历年财报来看,北汽蓝谷对于研发的投入,就不是很多;而花销大头销售费用,也没给北汽蓝谷、尤其是极狐带来过大的助力。
如此看来,这个发展缓慢、反应滞后,并且高层变动频繁的极狐,能否真正获得千亿的支持,显然是存疑的。
当然,享界S9还没上市,而获得口头千亿加持的极狐,很可能将继续推动北汽蓝谷股价的强势表现。
从这个角度来看,张建勇还是下了功夫的。
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