王传福：2024—2026年是规模、成本和技术的决战！
中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。
为了争夺30%的增量空间，比亚迪用2024年“油比电低”替换了2023年“油电同价”的产品思维，将A级车的价格打入8万元以内。
产品思维切换的背后，比亚迪不断迭代的技术是有力支撑，而这又与它在技术研发上不计成本的投入有着密不可分的关系。
在23年主要自主品牌核心经营指标的排名中，比亚迪的研发投入高达399亿元，远远领先于友商。
在技术研发上舍得下本，那在技术的落地上就不会被辜负。5月28日，比亚迪发布了第五代DM混动技术。
全新的第五代DM混动系统拥有全球量产发动机最高热效率46.06%、NEDC亏电油耗为2.9L/百公里、满油满电续航里程达到2100Km。
因此，比亚迪秦L DM-i和海豹06DM-i两款第五代DM混动技术全球首发车型，一经量产上市，即被市场认为，是比亚迪将先进技术带到了平民车型，堪称中国汽车工业史上的奇迹。
并且，比亚迪在下半年还有多款车型将亮相，无疑会为汽车市场激起更多的风浪。
不难发现，向着大众化市场、高端化市场、个性化市场不断深入，是2024年比亚迪产品规划的最大特点，同时也是比亚迪销量的基本保障。
高质量的结构
关于比亚迪产品结构的变化，我们从两个方面来看。
一是纯电与插混并驾齐驱。
比亚迪在2024年上半年纯电动汽车销量为72.62万辆，占比总销量45%；插电式混合动力车型的销量高达88.10万辆，占比总销量55%。
这是比亚迪造车史上，首次插混车型占比超过纯电车型。而去年年底，比亚迪这一组数据为，纯电车型52%，插混车型48%。
我们再看看大盘情况。进入24年以来，新能源渗透率一直是超过50%,购买燃油车已经成为少数派。
据乘联会数据显示，2024年上半年国内市场新能源汽车零售量411万辆，其中纯电占比59%，插混（含增程）占比41%。
纯电依然在销量上占据上风。这和比亚迪的销量结构出现了截然不同的表现。
然而，我们知道，从2023年起，国内市场呈现出纯电增速放缓，插电增速高涨的趋势。
目前情况显示，纯电车的增幅仅为插混车增幅的四分之一，行业预测，2026年国内插电式混合动力汽车销量就能够追上，或将超过纯电动汽车。
所以，比亚迪今年上半年，在总销量大幅领先的前提下，又快人一步，将插混车的销量占比提前锁定到大于纯电车的“未来格局”中去，从而占得先机。
二是王朝与海洋协力前行。
2023年，比亚迪完成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大布局，价格覆盖10万-100万元以上的价格区间。
众所周知，王朝和海洋两大网络构成了比亚迪的基本盘，二者联合占比约95%左右。
王朝网和海洋网保持了较高的增量，同时又各有侧重。王朝网更侧重家用，海洋网则更偏向年轻的用户群体。
2024年上半年，比亚迪王朝网销量781897辆，占比48.7%，海洋网销量741684辆，占比46.1%。二者几乎以齐头并进的趋势，维系了比亚迪的大局。
显然，无论是产线结构的变化，还是市场布局结构的变化，与其说比亚迪迎合了市场，不如说比亚迪主导了市场。毕竟，这是占据国内新能源乘用车市场近40%份额的行业大能者应有的觉悟。
高质量的出海
2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%，成为中国车企出口增速最快的存在。
随着入门车型海鸥在海外市场的上市，以及入选“2024年欧洲年度汽车”的海豹受到欧洲市场追捧，比亚迪2024年海外市场销量有望摸到50万辆的高度。而2023年，该数据还仅为24.3万辆。
事实上，出口增长以及海外建厂，是包括比亚迪在内多数中国车企正在经历的全球化过程。
但比亚迪拓展海外市场真正的独特之处在于，它具备了“遇水搭桥，逢山开路”的本领，并建立了“据点”式的海外基地，再依托该基地开枝散叶。
从比亚迪布局泰国市场以来，已经累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪。
泰国的汽车产业是出口导向型。近年来，泰国本土市场销量规模最高达到100万辆／年左右，但是汽车产量为200万辆／年左右，内外销占比为1:1。
泰国是少数的右舵汽车国家之一，是很多汽车品牌的右舵车生产基地，销售不光面向东南亚，甚至还会辐射澳大利亚乃至新西兰市场。
7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线。比亚迪将这一重要的产能节点放在了该工厂，足见其对泰国市场的重视程度。
在欧洲，比亚迪建有法国工厂，挪威工厂，荷兰工厂，在建的还有土耳其工厂，唯有匈牙利工厂成为“据点工厂”。
除了早在2016年，比亚迪就在匈牙利投资设立了汽车整车制造工厂，主要生产电动大巴、电动旅游客车和卡车等产品之外，比亚迪在匈牙利的投资策略和目标也得到了匈牙利政府的积极回应和支持。
同时，“名不见经传”的匈牙利本国制造业有三分之一都是汽车，每年出口总值的20%都来源于汽车产业。
世界上最大的20家最大的汽车制造商之中的14家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地，包括奔驰、奥迪、宝马等等。
所以，匈牙利成为比亚迪的欧洲市场据点工厂选择地，主要是因为该国完善的供应链，雄厚的汽车工业基础。
在美洲，巴西则成为比亚迪美洲市场的据点工厂选择地。
去年11月比亚迪于巴西圣保罗举行的“新能源之夜”新品发布会上，董事长兼总裁王传福即对外宣布将开启巴西本地化生产。
为什么选择在巴西？因为比亚迪自身在巴西的“根系”极为发达。从2018年至今，比亚迪巴西市场耕耘不辍。
截至目前，比亚迪已先后在巴西境内设立电动大巴工厂、太阳能工厂、磷酸铁锂电池工厂等多个产业链工厂。甚至在当地还修建了全球首条跨海云轨。
显而易见，把全套产业链，把最先进的新能源造车技术，把全球最强大的新能源汽车品牌一起打包出海，是比亚迪在海外市场夺取功名的特点——生态出海、全业态出海、产业文化出海。
写在最后
近来，行业内充斥着欧美联合打压中国新能源汽车产业的话题，充斥着欧美玩家“退群”新能源的话题。前者证明了我们的强大，他们怕了；后者还是证明了我们的强大，他们怕了。
在汽车市场正经历史上未有之大变革之际，比亚迪任风雨飘摇我自巍然不动，它一路狂奔，代表自己，更代表整个中国汽车产业，中国品牌要一起携手讲好中国故事。我们应该真诚地为比亚迪的成绩点赞。
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