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在存量时代,国内汽车市场增量空间有限,且行业竞争越来越卷,出海俨然已成为车企寻求增长的另一大引擎。
从技术、运营、成本等角度看,我国汽车产业日渐成熟,出海正逢其时。
出海势头猛,比亚迪和哪咤飞奔根据中汽协近日发布的数据,今年上半年我国汽车出口保持快速增长,对拉动市场整体增长贡献显著。
1-6月,我国汽车出口279.3万辆,同比增长30.5%,同期国内汽车销量1125.5万辆,同比增长1.4%。其中,传统燃料汽车出口218.8万辆,同比增长36.2%;新能源汽车出口60.5万辆,同比增长13.2%。
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中国机电商会汽车分会秘书长陈菁晶预计,全年汽车出口量增速将在15%-20%之间,汽车出口规模有望达到600万辆,其中新能源汽车渗透率有望提升至35%以上。
在上半年出口量前十的企业中,奇瑞汽车共出口了53.2万辆汽车,位居中国汽车第一。上汽(600104.SH)及长安(000625.SZ)位列第二及第三位,分别出口43.9万辆及28.5万辆。
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值得一提的是,在前十大汽车出口商中,新能源汽车领域一哥比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)表现最为抢眼。上半年,比亚迪出口了20.7万辆汽车,较上年同期的8.1万辆飙升155.56%,这也使比亚迪出口量排名从上年同期的第九名跃升至第五名。
此外,造车新势力哪咤汽车亦是行业出海“猛将”。最新披露的数据显示,哪咤汽车今年上半年出口1.768万辆汽车,同比大幅增长154%。哪咤汽车在微信公众号中表示,公司上半年出口量蝉联新势力车企第一。
出口目的地方面,不少新兴国家成为我国汽车出海的重要目的地。
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1-5月,俄罗斯、墨西哥和巴西位列我国汽车出口量前三位。而在上年同期,巴西并未进入我国汽车出口国家前十名,表明巴西正成为我国汽车出海的热门地。
巴西是全球第六大汽车市场,且巴西政府鼓励外国车企加码本地化深度投资,这对中国企业来说是出海的绝佳机会。目前,奇瑞已在巴西建厂,比亚迪、长城(02333.HK)和哪咤都透露出在巴西建厂的计划。
海外建厂圆“出海梦”在我国汽车出海的过程中,组团投资建厂是未来出海的重要一环。只有在海外投资建厂,才能从建立品牌口碑进化到建设体系化能力,从而谋划更长远的全球化布局。
当前,东南亚是我国出海车企建厂的主要地区,上汽、长城、比亚迪、哪咤等在内的多家车企已经在建或者计划在东南亚建厂。如在近日,广汽埃安泰国工厂成功投产,一期年产能达5万辆。
除此之外,汽车产业配套供应商也纷纷在东南亚建厂,比如国轩高科(002074.SZ)、蜂巢能源、精工汽车等都将在东南亚地区投资建厂。
国内车企选择在东南亚投资建厂,是由于东南亚经济发展和市场潜力巨大,成本低且劳动力丰富;另一方面,近年来我国汽车出口欧美国家受到层层阻力,在东南亚建厂可有效规避贸易壁垒。
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不只是东南亚,南美洲、欧洲及中东亦是我国汽车出海建厂的重要目的地。以比亚迪为例,在近日,比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。
华泰证券近日在研报中表示,除政策挑战外,自主品牌出海面临品牌力不足、需要适应性开发、海外经销商认知欠缺等问题,因此中长期看,研产销本地化是出海的必经之路。
总的来看,现阶段中国车企的出海,与此前大众、丰田等外资车企进入中国时期相类似,即通过打造本土化制造中心、研发基地及销售中心,从而实现全球化突破。
作者:遥远
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