广汇汽车自救失败、走向退市,此前就已埋下“伏笔”。
广汇汽车2015年借壳上市后,一面频繁激进地扩股,一面热衷“高送转”,股价不断稀释,埋下了股价和面值类退市的隐患。
借壳后,广汇汽车通过定增、可转债,在A股融资近400亿元,股本也不断增加。记者据Choice数据统计,2015年至今,广汇汽车共启动四次定向增发,其中三次落地。2015年6月16日,广汇汽车以7.56元的价格增发30.2亿股,实际募集资金228.28亿元;2015年6月29日,广汇汽车以20.18元的价格增发2.97亿股,实际募集资金58.90亿元。2017年,广汇汽车再次以8.05元/股的价格增发9.94亿股,实际募集资金79.4亿元。三次定增中,广汇汽车增发约43亿股,合计募资366亿元。此外,2020年该公司还发行了3370万张可转债,发行规模为33.7亿元。
除定向增发,广汇汽车此前也热衷“高送转”。记者据choice梳理,在2015年~2018年期间,广汇汽车多次推出“高送转”分红方案。2015年中报推出“10转5”的送转方案,2016年、2017年,又分别进行“10转3”“10转1.5”的送转。
在增发、高送转下,广汇汽车的股本,也从2015年初的34亿股增加至今年一季度末的83亿股。业内人士对第一财经表示,随着股本规模扩大,市值管理的难度也会增加,尤其是在市场环境不佳时,股价更容易跌破面值,触发退市条件。
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