在挣扎了20个交易日后，广汇汽车还是未能逃脱退市的命运。
7月17日，广汇汽车一字跌停，最终收于0.78元/股，封单超过16亿股。根据《上海证券交易所股票上市规则》，在上海证券交易所仅发行A股股票的上市公司，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。因连续20个交易日低于1元，广汇汽车触发面值退市条款，面临被摘牌退市。
自6月20日收盘价跌破1元关口后，广汇汽车曾连续通过筹划转让公司控制权给金正科技、与中钧科技签订战略合作协议，以及增持股份等方式寻求自救，但这些举措都没有能够改变退市的结局。
事实上，广汇汽车的败局早有端倪。2020年起，新浪财经就曾发布《广汇汽车销量下滑预付款反增 4S店首降百亿减值高悬》、《17亿银团融资杯水车薪 广汇汽车陷债务深渊何时爆雷？》等多篇文章，提示公司经营和财务风险。
复盘广汇汽车从借壳上市到最终退市的整个历程不难看到，之所以在营收过千亿、且并未严重亏损的情况下以退市收场，一方面是由于汽车经销商行业落寞背景之下，债务问题积重难返，另一方面，不断的融资扩股，也为股票最终跌破1元触发面值退市埋下了伏笔。可以说，在一定程度上，广汇汽车是被其过度融资所反噬。
值得一提的是，考虑到仍在持续增加的债务压力、不断减少的门店数量，以及退市后失去了重要的融资渠道，广汇汽车或将直面生存危机。
伴随日益增加的资金压力，广汇汽车开启了加速融资的步伐，除借壳上市时资产注入的228.3亿，还有两次定增和一次可转债融资，上市9年间直接融资额累计达400亿，而同期分红仅24.45亿。
正是由于不断的融资和扩股，广汇汽车的总股本从上市之初的33.7亿股扩大至82.9亿股，不仅大幅稀释了股票价值，也为最终面值退市埋下了伏笔。
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