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摘要:“抢食”BBA
文 巍子
长期以来,售价50万元以上的豪华汽车领域,一直是德系豪华车制造商的天下,高端市场对于国内汽车品牌而言,往往被视为难以逾越的高地。
然而,2024年刚刚过半,豪车市场格局已然“变天”。部分传统豪车或价格腰斩,或大幅优惠变相降价,甚至出现经销商集体发布声明的事件,可谓此一时,彼一时。
在传统豪车承压的另一面,国产品牌则呈现出另一幅光景。据最新数据显示,由华为和赛力斯联合打造的问界M9上市半年累计大定已经突破10万辆。而在刚刚过去的 5月,问界M9以15875辆的交付量,位居国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量首位,“德系三强”紧随其后。
这是中国车企渴望多年却未曾达到的高度。曾经,BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅,如今,华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格局,意图取而代之。
一、仰攻
很难想象,第一次做50万元车型的华为,就将这一价格带击穿,突破了BBA、保时捷的“封锁线”。
去年12月底,问界M9上市,销量一路高歌猛进,交付开启两月后突破1.5万台,6月交付量更攀至1.72万台。截至6月26日,问界M9大定订单量突破10万,这称得上是国内豪车史的奇迹。
过去三年,奔驰、宝马和保时捷是50万以上豪车市场的前三甲,其中奔驰排在第一,在该市场市占率在25%左右。问界靠着M9,已有了挑战奔驰地位之势。
要知道,去年,国内50万元以上汽车的总销量不过56万台,宝马X5L以9.38万辆的成绩位居第一。今年前半年,M9已交付5.9万台,在手大定仍超4万,如果它能保持目前月销数据,也将大概率将锁定50万元以上豪车市场一哥宝座。
BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他们的订单,而且还是最看重的核心豪华市场。
杰兰路调研报告显示,M9的购车用户,有高达五成来自增购、换购,其中不乏保时捷、奔驰等高性能豪车品牌。
在M9正式交付后,宝马X5的月销跌出了万辆线,理想L9、奥迪A6L、奔驰E级的销量也出现波动。渠道人士透露,“问界M9经过4月产能爬坡后,宝马X5部分地区订单大幅减少了”。
是什么让问界创造了这样的奇迹?杰兰路调研指出,购买M9的车主平均家庭税后年收入92万元,问界M9最打动他们的,是其智能化水平,尤其是智驾表现,这也是它面向传统豪车的压倒性优势。
回顾汽车工业的发展历程,高端汽车品牌的诞生,往往伴随着顶级核心技术的成熟。而这也是颠覆“Old Money”的契机,是攻向格局固化的金字塔尖的利器。
在M9这款车上,华为搭载了途灵底盘、巨鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大模型加持的智能座舱,这是华为耗费近3年、约300亿资金炼成的技术实力。
华为汽车BU董事长余承东透露,目前M9卖得最好的是顶配版本,单车型均价突破了55万元;问界品牌的终端均价也水涨船高,攀至约40万元,超过了奥迪(29.36万元)、宝马(34.11万元),紧追奔驰(44.02万元)。
面对咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企,传统豪华品牌接连降价求存,十多万的宝马、四十多万的保时捷,都是中国市场以前从未有过的。
二、趁热打铁
在攻破了50万元+市场后,华为还要乘胜追击。
眼下,余承东又瞄向BBA的另一核心市场——旗舰行政轿车。近日,华为汽车BU董事长余承东现身享界门店,给即将上市的豪华轿车享界S9造势。这是北汽新能源选择从华为HI升级到智选车合作模式后,推出的首款车型。
余承东笃信,享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款,更有信心重塑豪华轿车市场的格局。
有了问界M9的成功路径在先,市场对享界S9期待不小。并且在余承东不遗余力地造势下,投资者们似乎看到了“第二个赛力斯”的影子,资本市场为其再次狂热,豪赌享界S9能够复制问界的成功。
要知道,北汽新能源还是与华为智选车模式中,唯一陷于长期亏损的车企。傍上华为逆天改命赛力斯,让北汽看到改变自身的希望。
原先的北汽新能源,曾风光一时,但随着中国新能源向C端转移,以及补贴政策陆续退坡,北汽新能源销量一路走低。这也导致北汽新能源深陷亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷合计亏损超250亿元,今年一季度亏损额就达到了10.16亿元。
由此,北汽新能源决定将“灵魂”全部交给华为,加入智选车,发力一搏。“第一枪”享界S9径直瞄准BBA旗舰轿车市场,要对标它们百万级的“78S”(宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级)。
余承东为北汽选择的豪华轿车赛道,是新能源玩家还未攻下的新蓝海。华安证券研报统计,去年,在中国汽车市场30万-50万元品牌结构中,自主品牌占比接近30%。不过细分到轿车品类,这一数字骤降至2.4%(40-50万元轿车市场)。
同时BBA在这块市场的新能源渗透率也不高。上险数据显示,去年,56E(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E)的燃油车销量都在15万台上下,新能源版本只有0.14万-0.92万台。在高端轿车领域,电车渗透率仍处在较低水平。
想象空间诱人,但这却是块难啃的骨头,因为高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。过去中国汽车市场中,自主品牌的轿车在A、B级都有非常标杆的产品,但在更高端豪华的C、D级,却尚未有标杆出现。
然而在问界M9成功打入豪华赛道的高墙后,华为似乎找到了打开50万+市场的密码,准备复制这份成功。
北汽蓝谷一份公告显示,享界S9五年生命周期内,规划总销量高达48万辆。2024-2028年预计分别销售6万、12万、12万、9.6万、8.4万辆。
这意味着,如果上述规划如期兑现,享界S9一出手就将击败豪华行政销冠的奔驰S级,成为破荒者。
三、不造车的华为更可怕
有种观点认为,对于传统豪华车企如BBA、保时捷而言,“不造车”的华为反而比造车的华为更加可怕。
原因何在?
因为在华为的技术赋能之下,任何一家车企都可能迅速崛起,挑战 BBA 和保时捷等传统豪华品牌。
前述问界 M9和享界 S9的成功,已然验证了这点。
此外,华为还将推出定位豪华品牌的傲界,也将与 BBA 和保时捷直接竞争。
众所周知,华为的技术实力不容小觑。其在通信、云计算、人工智能等领域的领先地位,使得任何一家车企都难以忽视其存在。当华为将这些先进技术赋能给合作伙伴时,无疑将极大地提升合作伙伴的竞争力。
华为的合作模式还具有更强的包容性和灵活性。通过与多家车企合作,华为可以快速响应市场需求,不断推出具有竞争力的新产品。这种“多对多”的合作模式,让华为在市场中占据了有利地位。
华为的技术赋能,正在深刻地改变着汽车行业的格局。从智能驾驶到车联网,从数字座舱到云服务,华为的技术正在为汽车制造商提供全方位的解决方案。
“华为的技术,让我们的产品更加智能化,更加人性化。”塞力斯的工程师这样评价华为的技术。他相信,华为的技术将为汽车行业带来革命性的变化。
而且,相较于直接造车的“明牌”策略,华为选择的“暗牌”策略,不仅让华为在市场中保持了神秘感,还为其带来了更大的竞争优势。
通过不断推出新品牌和产品,华为让其他车企难以预测其下一步动向。这种不确定性增加了市场的紧张感,也让华为在与其他车企的合作中占据了更多主动权。
四、结语
如同一场长跑,进入智能驾驶、智能网联、智能座舱、AI大模型等创新技术接棒的下半场,无论是否选择华为,所有车企终究都要寻找一套良性循环之道。
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