中工汽车网消息，7月17日，百度Apollo无人车的雷达供应商禾赛科技宣布，第六代百度Apollo无人车将在今年投放市场，新车将会使用江铃颐驰06为基础车型，搭载第六代智能化系统解决方案，可实现超200米探测、360高清三维感知覆盖，满足L4级别自动驾驶的高精度感知需求。
值得注意的是，此次在武汉投入运营的无人驾驶车辆均采用了百度Apollo第五代自动驾驶系统解决方案，搭载了禾赛Pandar系列高性能激光雷达作为感知主雷达。相比于第五代，第六代整车成本直接下降60%，官方信息价格为20.46万元。
同时，这是国内首次将ADAS半固态激光雷达方案大规模应用部署在无人驾驶出租车上，也意味着激光雷达AT128从前装量产领域扩展至L4级自动驾驶市场。
具体来看，AT128基于先进的禾赛自研芯片化架构研发，每秒可产生153万点，四颗即可满足L4级别自动驾驶对高精度感知、360视野全覆盖的严苛要求，提供了更经济的车规级半固态量产方案。
如今，“萝卜快跑”频频登上热搜。在武汉街头与行人相撞、订单暴涨致百度集团股价上涨超12%、被指抢了网约车出租车的饭碗、无人驾驶出租车上路的法规是否已经完善……
今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次；第一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
现阶段，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务。随后，也会有在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人驾驶出行服务测试的消息。
根据预测，在2025年和2030年，中国无人驾驶出租车的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的无人驾驶场景之一。
在业内人士看来，无人车仍在高昂成本与盈利模式的混沌中摸索前行。“无人车距离实现真正的、规模化、无人化运营还有很长的路要走。”一位资深行业观察人士表示，“客观存在的难题就包括整车成本高、技术突破、主管部门承压等，目前无人车小规模试运营，对整体市场影响有限。”
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