今年的车市在常态化的价格战上越玩越花。从现金优惠到金融政策，从配置不断堆叠到营销眼花缭乱......汽车制造商们仿佛要找到每一个能够玩起来的角度，进而把价格战打成有利于自己的立场上。
不过，在“卷”到极致的车市上，也出现了不同的声音。有人认为打价格战对市场伤害很大，不利于行业的发展，“卷”价格不如“卷”价值，或者说“卷”价格更要“卷”价值。
作为一家拥有2800万用户基盘的企业，上汽大众也认为如此，因为“卷”价格固然能惠及消费者，但“卷”价值不仅能惠及消费者，更能惠及全行业，有利于汽车行业的健康发展。
近日，上汽大众就推出更加多样化的政策真心实意地回馈消费者。
回馈内容为：即日起至7月31日，推出一系列夏季限时鉅惠活动，涉及到帕萨特、途观家族、朗逸家族、ID.家族和凌渡L等多款车型。不仅如此，还叠加了一系列金融政策和保值回购/焕新政策，朗逸家族、凌渡L和途观L Pro 的3年8折保值焕新/ID.家族的3年6折保值回购，为车辆长期使用后的残值托底。
当然，推出金融优惠政策的不止上汽大众一家，此前特斯拉也因为被中国车市卷爆，由于产品的价格空间已经没办法再进一步压榨，只能选择另辟蹊径，从金融政策下手，针对Model 3和Model Y车型推出1-5年零息和低息优惠的分期付款方案，并且还将7月份的限时低息年化费率降至0.5%起，试图通过新的销售刺激点来维持高销量数据。
但仔细看过之后，你会发现二者的内容大有不同。
特斯拉推出的是单一的金融政策，是车企拉高销量数据的常规套路。汽车公社也注意到，今年4月，特斯拉就曾经发布过类似政策。彼时，特斯拉联合金融机构宣布提供“0利息”分期购车方案，但当时的免息方案需要参与官方置换购车才可享受。
相比之下，上汽大众推出的政策才是真福利。
毕竟，上汽大众的保值回购/焕新政策，当消费者入手上汽大众相关车型时，同时触发了购车优惠和残值率的保障。换句话说，同样是车子用三年，别人的车自己花钱，而上汽大众的车属于上汽大众给钱“报销”。
因为，燃油车3年保值率数据通常在53.5%左右。以一台10万元的车为例，3年的拥车成本接近5万元。同时，纯电动车3年的平均保值率约在44.3%（如特斯拉Model S的3年回购标准为四五折），以10万的车为例，3年拥车成本超过5万元。
而从上汽大众推出的政策不难看出，无论是朗逸家族、凌渡L和途观L Pro 3年8折保值焕新，还是ID.家族的3年6折保值回购，3年内极大降低了拥车成本，保值率远超平均标准。
所谓拥车成本，指的是当你拥有一辆车时所需承担的所有经济成本，涵盖了车辆的售价、维修保养、保险、停车、路桥以及可能的违章罚款等费用，涉及了车辆的购买、使用以及车辆在二手车市场中的价值变化。
所以说，虽然很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。
而当你购买上汽大众相关车型后，除了价格优惠之外，购车3年后，上汽大众仍然会按照开票价的八折回收二手车，实现无痛换新车，这些生出的成本，都是由上汽大众掏钱解决。
显然，拥有德系制造工艺，并在用料、质量品控体系上首屈一指的上汽大众，正在如今将品质通过保值回购进行变现。这不仅是对产品品质的自信，更是对品牌价值的自信。
不只是保值率的陡增和拥车成本的骤降，上汽大众此次活动涉及的车型还相当广泛。
据悉，此次保值回购/焕新政策覆盖的车型包括朗逸家族、ID.家族、凌渡L和途观L Pro，从燃油到纯电，从轿车到SUV都有涉及。
而能够达成该政策的要求也很低。
目前，上汽大众保值换购的行驶里程要求为3年不超过9万公里，平均每天80公里，彻底解除用户的“里程焦虑”，要知道的是，年行驶里程在3万公里以内的用户占到95%以上。
另外，3年内出险金额的总数只要不超过整车开票价的30%，上汽大众即可履行三年8折保值焕新的承诺。而基于用户的出险情况分析，累计定损金额超过新车保额30%的仅为1%，即99%的用户都能满足回购条件，最大化保障了消费者的需求。
这种覆盖范围极广的保障，让车主尤其是老车主面对价格战的疑云时能够更加自若。毕竟价格战首先遭遇背刺的永远是老车主。
试想一下，当车主们怀着对品牌的信任和对产品的喜爱，将新车提回家。而随着价格战的到来，新车价格一降再降，二手车也随之受影响，老车主手中的车其贬值率会大大提升，随时成为被“割韭菜”的对象。
当前，中国车市的竞争加剧，价格战常态化的竞争和“卷”到极致的节奏更加让市场鱼龙混杂，真价值还是假优惠，消费者一时难以辨别。
在这种情况下，愿意利用政策为车主兜底的车企，仅有上汽大众一家，这便是上汽大众“‘卷’价格更‘卷’价值”的态度。而现在这乱哄哄的价格战场上，也需要多一些上汽大众这样“来点儿真实的”厂家站出来，为用户的用车负责，为市场提供价值蓝本。
而同时拥有沉淀的品牌底蕴、产品品质和惠民政策的企业，实力从来都不会差。
乘联会发布的最新数据显示，上汽大众上半年累计销量51.2万辆，同比增长1.7%。燃油车方面，帕萨特、途观家族、途昂家族等主力车型，均实现两位数同比增长；新能源车方面，ID.家族上半年累计订单达6.1万辆，同比增长148%，继续领跑合资纯电阵营。
在当下合资品牌逐渐式微的背景下，上汽大众能够取得这一好成绩尤其难得，而这一表现也为上汽大众乃至整个大众集团在华发展增添信心。
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