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这是孟加拉国帕德玛河南岸上一个繁忙的渡口，川流不息的当地居民争先恐后登上渡船，这里是他们前往首都达卡最近的路线。平时，渡船一般两个多小时可以到达对岸，但在每年七八月份雨季涨潮时，同样的路程却需要耗费更多时间。如果碰到恶劣天气，河水汹涌，渡船变得极为危险，经常发生撞船和翻船事故。多年来，渡口附近的居民一直希望可以在这里修建一座跨河大桥。
2014年，孟加拉国克服重重困难，决定自筹资金修建帕德玛大桥，并面向全球招标。
为此，中国中铁组织了40多人的投标团队，和来自各国的著名建桥企业展开竞争。
刘建华
时任中铁大桥局帕德玛大桥项目 负责人
当时我们是唯一一家参与投标的中国公司，如果说我们没打好，中国军团就全军覆灭，感觉到压力还是比较大。
一方面得益于中国建设者们过硬的建桥技术实力，另一方面也得益于前期同孟加拉国良好的合作历史，2014年6月2日，孟加拉国桥梁管理局向中国中铁团队颁发中标通知书。
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2014年8月，刘建华和技术人员对帕德玛大桥所在河段进行了初步勘察，发现地质条件比想象的还要差。在准备施工前，刘建华带领技术团队对主桥特殊地带22个水中桥墩进行了进一步勘测，发现有11个桥墩位置的河床尤为松软，时间长了桥墩会有下沉的隐患，影响大桥整体寿命。经过团队集体攻关，对其中11个墩位再增加一根钢桩，同时通过压浆管向桩的底部或桩的侧面压注超细水泥浆液，待水泥凝固后，钢管桩与河床部分粉砂凝固为一体，从而大大提高了大桥桩基的承载力，完美攻克了帕德玛河的地质难题。
帕德玛大桥钢管桩焊缝质量要求非常高，必须把厚达60毫米的钢板在对接处焊实焊透。
王中美
时任中铁工业旗下中铁九桥帕德玛大桥钢管桩焊接实验小组组长
60毫米对于焊工来说什么概念呢？就是一条焊缝，我们要重复焊接三四十道，那么十几组焊缝我们就焊接了三四百道。
2019年7月，最后一根巨型钢管桩被插打至河床设计深度。至此，帕德玛大桥262根巨型钢管桩插打全部完成。
03
根据帕德玛大桥项目合同，钢梁采用“一桥三地”的生产模式，在国内制造好钢梁部件，再经过海运送到帕德玛大桥工地，钢梁整体拼装以及面漆的喷涂在桥址附近的拼装场完成。拼装场的建设无疑也是一项巨大的工程， 时任中铁工业旗下中铁山桥帕德玛大桥项目钢梁总工程师的魏明霞，来到帕德玛大桥项目部的首要任务，就是负责拼装场场地的设计。
建设拼装场的那段日子，帕德玛大桥工地生活区的板房刚刚建成，无水、无电、无淋浴间，蚊虫特别多，还面临着传染登革热疫情的风险。
魏明霞克服各种困难坚持在一线，一干就是7年，她成为帕德玛大桥项目部现场工作时间最长的女员工。
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2022年6月25日，历时8年建设，帕德玛大桥全线公路通车，孟加拉国总理哈西娜亲自为通车仪式剪彩。
帕德玛大桥把首都达卡以及西南周边21个地区连接起来。渡船过河通行的时间，从原来的几个小时缩短至10分钟，两岸居民过河更快捷，更安全，这座桥也成为中孟人民之间深厚情谊的一个生动缩影。
帕德玛大桥作为沟通中国和泛亚铁路的重要通道，不仅是孟加拉国盘活地缘优势的关键一步，也是其参与共建“一带一路”的实际成果。对促进区域贸易繁荣，加深中国与南亚及周边国家的合作，起到巨大作用。
今日预告~第五集《命运与共》
CCTV-4 7月19日20:00
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END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨邵军体内容来源丨股份公司党建工作部中国中铁融媒体中心(中国中铁)
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