鞭牛士 今日报道
7月19日晚间，小米公司举办了2024雷军年度演讲暨小米新品发布会，这是雷军的第五次年度演讲，演讲主题为「勇气」。
整个年度演讲与产品发布会耗时3小时，雷军演讲内容主要讲述了小米造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。
据了解，小米造车源于3年前被美国制裁这个意外，在考虑到公司3-4万员工就业问题后，董事会一致同意让雷军带队造车。
彼时的小米正处于转型阶段以及被寄予厚望的高管离职等多事之秋，在迷茫、天人交战、煎熬中渡过一段后，雷军最后带着“虽千万人吾往矣”的精神，义无反顾的选择造车。
然而，在雷军这造车三年里，夹杂着许多鲜为人知的煎熬、迷茫与痛苦，甚至一度感到绝望。
最终，雷军向市场交出了小米SU7年底保底交付10万辆，力争12万辆的答卷。
雷军称，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键，勇气，就是人类最伟大的赞歌。
鞭牛士将演讲整理成文字以方便大家阅读，为保证原汁原味，讲话内容仅微调，以下为全文（不含新品发布）：
大家晚上好，欢迎大家，这是我第五次年度演讲。
3月28号小米SU7正式发布，热度远超想象，一夜之间就成了爆品，过去3个多月时间，我感觉每天都像在梦里一样，回顾过去一千多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。
可能很多人都知道，小米造车源于一个意外。那是在2021年的1月15号，早上7点多，我在上班的路上接到了电话，他说雷总，你们被美国制裁了。
那一下子犹如晴天霹雳，我马上就懵了。然后马上召开了董事会如何应对。在会上，有一个董事问，假如你们手机不能做了，你们3-4万员工怎么办？
对啊，怎么办呢？
有一个董事建议，要不要考虑一下造车。
当天下午，我们第一次认真考虑造车，几乎所有高管都支持，我个人觉得造车风险太大，还是先认真做次调研。
于是，我们组成了一个6人的调研组，70多天的时间里马不停蹄去了10多个城市，我们调研了85场，访谈200多人，4次高管会。
在调研过程中，有两位好朋友一致力劝我造车，就是李斌与何小鹏。
我当时在想，他们劝我造车对他们有啥好处？他们难道不怕行业多了一个友商吗？我一直在想，也许就是他们单纯的为我好，为小米好。
随着调研不断深入，我越来越感受到，智能电动车的趋势不可阻挡。所以，在3月24号的董事会汇报中，我讲到智能电动车是大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相融合，我觉的小米必须干。
同时，我也表达了我的担心：汽车行业会不会和手机一样，赢家通吃，最后只能活五到八家？如果我们不能干到全球前五，我们可能就活不下去。
所以，如果我们要造车，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去。这意味着要准备烧很多钱，我们当时认为最少要100亿美元。
经过董事会激烈的讨论后，给了我一个肯定的答复：支持我造车。但由于投入过大，雷军本人必须带队亲自干。
说实话，我完全没有想到董事会有这样的要求。在之后的几天时间里，我每天都在天人交战中度过。
那时的小米，正处于多事之秋。上市两年半，正在从游击队向正规军转变的阶段中，而且手机高端化刚刚开始，千头万绪。
就在这个节骨眼上，我们一位培养多年，给予厚望的年轻高管离职了，给了我当头一棒，这个人就是周受资。我还是送上了美好的祝福，虽然心中有万般不舍。
这些事情全部都交杂在一起，在我内心乱成了一团麻。而这在这个时刻，我还要思考，我们要不要造车，我要不要带队造车。
每一个深夜，我好不容易鼓起勇气准备大干一场，但天亮又迷茫了。
我反复的问自己，创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了呢？我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？还有，我真的有足够的体力精力杀入一个全新的行业吗？
这些问题在我脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别特别的煎熬。
3月30号，我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适。为了小米，我愿意挺身而出。
这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是深思熟虑的结果。当时，我的心中只有7个字：虽千万人吾往矣。
纵使面对千万人的阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。
当天我们就正式公告了，小米下场造车，雷军带队，十年内全资投入100亿美元。
这几个消息震撼了全行业，当天晚上我们举办了发布会。其实那天呢，我状态特别特别不好啊，重感冒，嗓子几乎都说不出话来。在台上，我没有给自己留任何退路，当时我斩钉截铁的说，这是我人生最后一个创业项，我愿意加上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。
当时的现场响起了雷鸣般的掌声，大家给了我很多很多的鼓励，直播弹幕上全是「干翻特斯拉」。那一刻，百感交集。那天晚上是我们小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。
我收到了很多很多的信息，最打动我的一条，是凌晨早上五点，我收到了一个同事的信息，他叫刘安昱，是小米早期的创业者，37号员工，他从小就痴迷汽车，他以为这辈子跟汽车无缘了，那天他正好在广州出差，看了我们自己的直播发布会以后，激动不已，当即拉着几个同事到珠江边喝酒。喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。
到了凌晨五点，他终于下定了决心，这个机会他一定不能错过。他就给我发了条信息，只要让他参与，干什么都行。
那一夜，彻夜难眠的还有很多很多人，比如李田原。他当时在宝马德国总部负责ix车型的设计，他算是在欧洲混的很不错的中国设计师，小米的发布会深深的震撼了他。他萌生了加入小米的愿望。
各位想一想，对每一个人来说，放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，这真的不是一件简单的事情。但是他依然果断辞职，收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业中来。
还有胡峥南，他之前两次拜访过小米，小米汽车发布后的一个晚上，他给我打电话说，他造车20多年，干过国企，干过民企，自己也创过业，他跟钱东家的合同到期了，他特别想出来看看，看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了顺为，再后来呢，他兼任了我的顾问。
就这样，一群热爱汽车的人从五湖四海走到了一起。我们在短短的半年之间的时间里面，就组成了超过1000人的团队，在过去三年多的时间里面，我们汽车部门已经超过了7000人。而且更难能可贵的是，我们聚集了超过1000位的技术专家，所以那个发布会对我们组建团队起了非常大的作用，前几天我让我们的HR部门算了一下，三年多时间里面我们收到了38万份简历。
在这里，我还特别想说一下，我们还永远欢迎优秀的工程师，继续加入小米汽车的团队，我们想成为一家全球前五的车厂的话，我们还需要更多。优秀的人。
小米造车，在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们，也特别特别的关心。他们4月5号组团到访了小米，他们带着很多很多的问题。主要是两个问题。
第一个问题：你们现在才下场，是不是太晚了？
确实，三年多前造车，和新势力相比晚了六七年。
当时我是这么回答的，我说，智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。而且汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，我觉得任何时候都是最好的时候。
第二个问题：为什么小米汽车不拿出来独立融资，独立上市呢？
很多人一听到上市就热血沸腾，而且当时造成很火，新能源汽车公司的股票飞涨。我跟大家交流说，的确有几家VC给小米汽车开价了，当时因为市场特别火，估值100亿美金。
各位想一想，小米汽车啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？
实话实说，我们也动过心，但是想来想去，深思熟虑后，拒绝了。
为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，如果想法要很长时间保持一致，几乎不可能。而且在小米内部造车，大量的人才、技术都可以直接用，我非常非常清楚，我觉得造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持，我希望大家都能全力以赴一起造车，我觉得我们才有胜算。
所以最后我们决定，小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车做好，我们在所不惜。
那天，王传福、李想、何小鹏、李斌都来了，我还记得后来，王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是呢，多少还是为我们捏了把汗。
这就是小米造车的起点，如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大的冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
所以。无论面对何等巨大的危机，都不能被吓到，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。
当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷的不得了的行业。作为一个新来者，第一辆车非常重要，我们该怎么造车？我们该做一辆什么样的车呢？
我们的团队找了一大堆的报告，开始学习，开始研究，写了上百页的分析材料，我忍不住一上来就破了盆冷水，我说各位不要想那么负责，我说我们能不能先造一辆小米工程师都想买的车？
如果我们自己都不想买的话，那造出来也没有，我说先把问题简化。
第二个问题来了，那小米工程师到底想买一辆什么样的车呢？
我们组成的团队还的确挺专业的，大家的第一反应是找一家调研公司，花几个月整份报告。不过，在讨论的时候，我再次提醒大家，别浪费时间，一百分报告也替代不了真实用户面对面的沟通。
我认为我们应该马上开始。我动员我们所有人不辞辛劳，找我们小米工程师一个一个聊，两三个星期聊了300人。聊完以后大家还觉得不过瘾，就跑到小米每一个办公区的停车场，一辆一辆数，看大家到底开什么车。
这个方法看起来很土，但是很简单，很直接，很有效。很快我们就知道大家买的品牌、车型和价格段，比如说轿车与SUV各占一半。
从研发角度来说，高车容易，低车难，做SUV相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先造SUV。但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，先从难的干起，等轿车干好了，再造其他车型就容易多了。所以我们下决心呢，干纯电轿车。
中国的产业链非常成熟，其实造一辆车还是比较容易的。三年多前，有很多朋友劝我说你们已经晚了，赶紧出车找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。
刚开始，我们也这样想过，去找过代工，也想过收购。但是没过多久我们就下了决心，从核心技术干起，绝对不要想走捷径。
为什么呢？因为之前我们吃过大亏。14年前我们小米创业的时候，就是轻模式，从模式创新开始，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折，到今天为止我都觉得我们还在补课。所以，当我们再次创业的时候，我们决定，不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。
当我们下了这个决心以后，我们的投入非常的坚决，电机我们一上来就干了三代，大压轴我们一上来干了两套，智能驾驶我们也干了，纯视觉也干了，还有激光雷达，我们很多很多技术都是这么干的。
今天呢，我跟大家讲讲电池包，电池包可能一般的人都觉得很简单，实际上还是特别的复杂。一个电池包做下来差不多需要十几个月，几千万的投入。所以行业里面开发一辆新车，一般做两个电磁包，多的做三个。
大家知道我们干了多少个吗？我们干了十多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包的工厂。不仅把我们自己的团队折腾的够呛，我们把供应商也折腾的够呛。我都有点不好意思了，专门打电话给宁德时代的曾总解释。
曾总说他理解，他当年给A公司做过电池。A公司一款手机其实只需要一个电池方案，但他们在研发过程中开了200多款，最后只用了一款。他说他理解，只有这样干才能真正把产品做好。
我们就是这样从核心技术出发，十倍投入我们的项目，一开始我们就启动了核心技术的研发，就这样我们披星戴月干了大半年。
到了2021年年底春节前，第一次项目的正式评审会开始，我们大家都挺激动。结果呢，这个会开下来开的特别郁闷，大家的分歧特别大，跑来跑去呢最后下决心，整个产品方案推到重干。
春节期间，我觉得大家的春节都过的不好，都特别特别焦虑，我们的项目进度怎么办？春节会上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部抓过来开会商量怎么解决。
就这么一个临时召集的会，谁也没有想到，一开开了整整21天，开了一个马拉松式的会议。刚开始大家还比较矜持，第二天真正就开始了，越来越激烈，有时候一个问题能从早上九点吵到晚上九点。
在这个争论的过程中，我就下了决心，我们的团队什么时候吵明白了，我们就什么时候散会，我们就一直开，开到吵明白为止。其实，当时我们团队1000多人，大家都在等我们这个会议的结果，我们就是在进度压力巨大的时候，我们把所有的事情放下来了，先吵清楚。
今天回想这个会议，对来我们来说很重要，因为我们来自于五湖四海，不同的背景，第一次有如此长时间、高密度、面对面的讨论，帮助了大家相互了解，相互融合。20天的会我总结下来，我觉得形成了一个最重要的共识，就是小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。
所以很多人问我，你们当年为什么能把车造出来，最关键就是这句话，就是：小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。
所以基于这21天的会，我们这十来个人就成了真正的战友，可以背靠背信任，才能应对之后的无数的考验。
谁又没想到，春节后开了21天的会，会议一结束，考验来的这么之快。上海疫情爆发了，我们有不少工程师在上海，我们研发怎么办呢？大家手提肩扛，把能扛回去的设备全部扛回了家，在家里做研发。
有一位同学，他就这样把设备搬回家以后，在家里搭了一套工作环境，我们的超级电机的控制软件，就是在他家的客厅里第一次真正运转起来。
这是一段非常非常难忘的奇特的经历，我们相隔如此的遥远，却又感受到如此的紧密。我记得初期的很多产品决策就是在各种各样的视频会议中完成的，我们甚至在这个期间还办了几次线上的庆功会。
就是由于这样大无畏的革命浪漫精神，帮助我们克服了重重的困难。我们的项目居然没耽误，居然还能够按计划进行。
到了2023年8月16号，第一辆市场车缓缓的从厂家上市出来，现场所有人都激动不已。
经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付，这真的是个奇迹，我相信创造这个奇迹，是我们汽车部的六七千人共同努力的结果，我觉得我们的团队真的挺了不起的。每一个团队都是超水平的发挥。我还记得，在下线仪式结束后，我一个人围着试产车转了一圈又一圈，最后打开车门，又在里面坐了很久很久。真的不敢相信我们的车真的造成了，在那个时刻真的百感交集。
那时我们深知，坚持做难而正确的事情，才能走的更远，小米汽车才能真正成功。
过去三年时间，其实我个人琢磨的最多的是，既然我带队，我怎么可以能把车做好？其实我琢磨了很久，后来我发现答案其实很简单，就是懂一行，爱一行，才能做好这一行。如果我要做车的话，我一定要懂车，一定要爱车，才有机会把车做好。所以我个人造车的第一步，大家可能不信，我的第一步就是自己开车。
说实话，十多年前，由于工作繁忙，公司给我配了专职司机，从那以后其实我很少开车。当我决定造车的那天起，我就下决心自己开车，重新开始开车，我的的确确花了好几天才慢慢的适应。
当时我让司机做副驾，同事们看到以后就开玩笑说，你的司机好有面子，老板亲自开车。
因为我们小米汽车有经验的同学非常多，他们都干了一辈子的车，见多识广，开过很多的车，经验非常丰富，聊起来都门清，其实我跟他们工作的时候，我有巨大的压力。我后来在想，我一定要尽快补上这一课，我一定要自驾足够多的车，我要迅速抹平这个信息鸿沟。所以我首先就跟周围的朋友去借，拆开，接着就跟周围的同事借，结果一两个月的时间就全部借完了。
后来我就决定要不把各个品牌的4S店都逛一遍，去那边看车去试驾。每次去，我都戴着帽子，戴着墨镜，全副武装，但是好像没啥用，很快就被认出来了，所以特别尴尬。
后来我找了一个好办法，我就在我们小米的地下车库里转。看见没开过的车就让助理去借，助理就上面贴个借车的条。有很多同事很惊讶，真的是雷老板要借吗，还专门打电话问我是不是真的。
我借到车以后，我特别喜欢跟车主聊天，一般我就问三个问题：1、这辆车好在哪里，不好在哪里；2、你当时为什么要买这辆车；3、假如你要换车，你打算换一辆什么样的车。
然后车主跟我讲，我都记下了。
这还不算完，我接着再去上网找跟这辆车所有相关的资料，再去看网上的个人的评论，然后再把它们记下来，这样的话我对一辆车的认知就完整了。不知不觉三年下来，我大概试驾了170多辆车。我看台下有不少我们的同事和朋友，我都借过车，谢谢，谢谢。
前几天，我整理了一下笔记和资料，居然有20多万字。所以我是认认真真把这一课要补起来。为了补课，我还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部打开又重看了一遍。以前主要是看明星，看剧情，看热闹，这次主要看车。
看完了以后，特别多的感慨，为什么人家法拉利做的好，保时捷做的好，你看看人家的创始人都是赛车手。你说你不懂，怎么能把车做好呢？我心里就开始想啊，我说我能定个小目标，我能不能够成为国内车险老板开车最好的之一，还有我能不能去开赛车？
当有这个想法以后，我的第一反应是，开赛车是不是很危险？而且像我这样年纪的人去开赛车是不是有点不靠谱啊？我想了很久，还是下决心去试试。当然要开赛车，先要考个赛车驾照，我的那个赛照是夏天学的。
可能我不知道大家对赛车有多了解啊，因为赛车主要是处理赛道上的极致工况，所以赛车里面能拆的都拆了，基本上都把空调拆了。各位想一想，北京的夏天温度一高就是40度，然后车里都是60度，热的要死。
而且，各位再看一下，这就是我学赛车手的照片，穿着防火材料做的赛车服，然后戴上这么大的头盔，还有座的都是超硬的运动座椅。可能很多人不理解，为什么那些性能车和运动车的座椅都硬的不得了，是因为要有路感，就是你的车压过一个石子你都能够迅速感受到，所以赛车和性能车座椅都很硬。还有安全带可是六项安全带，在开车的时候都是往死里勒的，勒的你都都有点痛，几十圈跑下来，全身湿透，就像洗了一次桑拿，反正每次休息的时候我都觉得像像虚脱了似的。
而且新手学赛车一不小心就冲出了赛道，撞上防护墙。我们平时开车撞一次车是天大的事情，但是一旦开赛车，就稀松平常。而且，赛车是没有保险的，被撞了的话，只能自认倒霉，自己修车。反正我们每次有同事撞了都挺激动。
所以开赛车的话，看起来很危险，实际也不安全。
为了把赛车练好，我还买了一个很高级的七轴模拟器，在家偷偷练，吃了不少，最后我终于拿到了赛照。
我不仅仅自己练，还逼着小米的团队也去练，我们的管理团队和工程师超过了100人拿到了赛照，因为我相信，一支真心热爱汽车的团队才能真正把车做好，你们同意吗？
玩赛车以后，我对车的认知我觉得进步很大，因为之前自己开车，我从来没有一脚踩死油门，一脚踩死刹车，而且我也不知道什么叫转向精准，什么叫操控，开完赛车以后全明白了。后来才发现这个车跟车差距真的大极了，车跟车差距非常之大，所以就更深的理解了什么叫人车合一。
所以，我真的觉得学下来以后对我帮助是挺大的，而且我对我们汽车研发的每一个关键节点，我都一直能够自己亲自参加。
2022年年底，我们的工程车如期的开始了第一次公测，在黑河，零下三四十度，这对于小米汽车来说是第一次大考。
我和我们管理团队都亲自去了现场，我们冬测的负责人见到我以后非常惊讶，他说他干了20多年，第一次看到董事长来冬测，晚上吃饭的时候，还安排食堂专门加了个菜，说今天董事长来吃饭。
第二年我又参加了吐鲁番的夏测，外部气温高的能到50度，我看我们有的对标车车里的温度高达90度，真的让你痛苦的不得了。我在下车的那一瞬间，真的觉得SU7把防晒做好真的是太重要。我们车内的温度能比别人低十几度。
第一次坐车，我觉得质量对我们非常重要，在今年一月份，我们还开展了整个行业最大规模的路面测试，实车路测。我们投入了576辆样车，设置了300多个城市的大街小巷以及周围的公路，总测试里程达540万公里。
今年年初大家应该都看到过我们测试车队，覆盖面很广，应该是行业里面第一次大规模的测试。
当时有网友评论说，你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。
我们有一位工程师看到以后，专门转到群里，专门艾特了我，他的意思我懂。我又默默的转到了高管群，并专门艾特了所有人。
我们小米的高管素质还都挺高的，立刻全体响应，全部参与了测试，他们要用自己来证明SU7是靠谱的。
我们所有的高管在SU7上市前测试了超过10万公里，我自己测试了十多次，累计测了5000公里，我觉得我最难忘的一次是今年一月份从北京到上海，早晨六点到晚上九点，15个小时，一个人开1276公里，我从来没有想过一个人能开这么远。
回想这个事件，实话实说，刚开始我们的公关同学是不让我这么做的，他们不担心SU7，而是担心我，万一蹭了剐了怎么办？一不小心就成了舆论危机。
我一边在开，他们一边很多人盯着我开，比我都紧张很多倍，结果一路上非常顺利。我觉得今天的高速公路再加上智能驾驶，整个体验还是蛮轻松的，这次测试下来。最让我意外的收获就是冬季高速SU7的续航特别过硬，这点让我特别的踏实。
我觉得正是因为我们在电池技术上下了这么大的功夫，才有如此杰出的表现。所以说到这里，我觉得重新开车，学赛车，亲自参加冬测夏测，其实看起来都是小事，都很简单，但是我的体会是：勇气，不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。大家同意吗？
汽车就是这么一个激动人心的事业，感谢三年前的意外，使我加入了一个这么有趣的行业，真的挺有趣。
我们就是这样的紧锣密鼓，埋头苦干三年多时间。在研发的过程中，一直非常低调，没有做任何宣传，大家看到的要不是谣传，要不是泄密，真的没有做任何宣传。
去年年底12月底，小米汽车第一次亮相，很多人觉得很突然，所以刚开始热度特别高，但没过几天，扑面而来的就是各种质疑、批评、诋毁。就经常说的一句话是：苹果十年都干不成，凭啥你们三年能干成？
我觉得这个问题非常难以回答，我咋知道苹果为啥十年不成，你们为什么不问问蔚小理他们几年干成的？
其实这个产业都已经很成熟，我觉得三年干成的就是一个标准的时间。所以我也不知道怎么回答。
黑稿如潮水般袭来，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽。有一句话大家应该都听说过：军儿，收手吧，外面都是xx。
我觉得这些都是小事，真正的困难是我们7000人无数的心血做的SU7，在上市前的两三个月跟大家沟通交流的时候，居然发现所有人都认为卖不动。
这给我急的不行，我跟他们说SU7的配置体验都比Model 3好很多，人家跟我说，买特斯拉的都是马斯克的铁粉，他们肯定不会买SU7的。
我说，那好吧，那34C（宝马3系、奥迪4系、奔驰C系）的用户该不该升级更智能的电动车呢，价位差不多产品更好。
几个部门给我整了三份报告，每一份洋洋洒洒几十页，我看完都只有核心一句话：人家34C的用户买的全是品牌，为啥要买你SU7呀？
反正我被这一句话噎住了。那咋办？我们干了三年多，这么多人，花了一两百亿，最后卖不动。
然后我就往市场部请一些媒体的朋友们来帮忙出主意，一共请了23位。我也万万没想到，绝大部分人都不看好。他们认为，能月销3000辆就要烧高香。这就是当时大家的结论，我觉得大家说的都是心里话啊，
当然，我有点不服气，然后尝试去说服他们，但还是改变不了他们的观点。最后，这让我无比绝望，整个团队都笼罩在焦虑当中。
大概今年3年，很多人都说我憔悴了，正好网上有几张不堪回首的照片。
在我最郁闷的时候，我想起了我自驾的一辆车，是一辆福特野马，我跟同事借的，这辆车是他工作了十年之后积攒的钱买给自己的奖励。
他跟我说，每天早晨一上班，坐到车里，踏下油门的那一刹那，他就热血沸腾。每天晚上回家，还在车着坐一会儿再上楼。
我此时此刻都能回想起他当时给我讲的这些话造成的冲击。我真的相信，人生值得被奖励，这就是一辆Dream car的意义。
我们的小米SU7其实就是为他乡的奋斗者设计的，所以我相信人们对Dream car的向往。我相信，三年多时间，我们整个团队全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品力，无论多少人不看好，但我始终坚信SU7一定会大卖。
其实真正考验我的信心是今年二月份。汽车生产很复杂，供应链条很长，我们二月份要确定全年产能，要订多少货呢？很多人建议订3万辆，稳点好，我内心是极其矛盾的，订多了担心卖不掉，订少了担心不够卖，大家又骂我饥饿营销。
在这个时候，我的这份自信让我下了决心：76000辆。
这意味着什么，扣掉爬坡时间，月销1万辆。纯电轿车月销1万的只有一辆车，就是特斯拉的Model 3。
也就是说，我从第一天就下的目标就是数一数二。如果卖不出去对我们来说是个灭顶之灾，我深知这是个疯狂的目标。但我也很清楚，其实我们没有退路，我们就像过河的卒子一样，只能拼命往前冲。
在巨大的焦虑，离发布的日期就越来越近了，更大的难题是：定价。价格定错了，后果不堪设想，上百亿的损失，三年的时间付诸东流。很多人并不了解，因为新能源汽车跟纯电车是两个概念，新能源汽车包括的增程式和插混。
纯电车成本很高，除了特斯拉，几乎所有纯电车都在巨额亏损，所以合理定价，业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。当时网上有谣传说SU7定价149000元，甚至有人说99000元，这太离谱了，你这不捣乱吗？
当然，更大的压力来自我们内部，销售同学们都是老师，很有经验，他们对于纯电轿车一直信心严重不足。在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常非常激烈。
我认为我们的SU7配置体验远超Model 3，我觉得我们要有勇气定到215900元，这个已经比Model 3便宜3万，我觉得极具竞争力。
但销售的同学们还是非常的担忧，我讲完以后，整个会场一片寂静，我真的很无助。直到现场的一位高管说，就定这个价格，无论卖多少量，我们小米都认了。
3月28号发布会，我极度的紧张，沙哑，就像十年寒窗苦读的学生终于参加高考。我在台上大概讲了半个多小时，才一步一步放松下来，讲到SU7为谁做的时候，三年来，压在我内心的很多很多话脱口而出，我说，SU7就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。
公布定价，现场的观众一片欢呼，我心里踏实了，小米SU7应该成了。发布会后呢，我接受媒体采访，一个同事非常激动的跑进来告诉我，4分钟破1万，27分钟破5万。
那一刹那，仿佛一切都如此美好，三年来所有的痛苦、委屈、不被理解全部烟消云散。同事还告诉我，有很多的用户，没有试驾过SU7，甚至没有见到过车就直接预定。
2024年4月3日，小米SU7首车交付仪式，我为车主开车门的时候，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激。这个无意之举在网上火了，就成了「千亿CEO开车门」的段子，后来搞得车企老板们都要去开车。
到了北京车展，我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量。以前车展看车模，现在车展看CEO。我知道这全部来自于小米SU7巨大的成功和一眼万年的魅力。
在SU7的巨大成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，五月份我们发布了新的交付目标：年底保底交付10万辆，力争12万辆。
因为SU7四月份才开始上市，其实这个目标只有九个月的时间，要赶12万辆，再加爬坡，这对我们整个小米汽车的供应链的所有合作伙伴都是一个巨大的挑战。不过，这就是我们对米粉朋友们的承诺。
小米初期首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌。当然，我们离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。过去的三年，对于我，对于小米都是一段脱胎换骨的经历。小米初期成功的背后，凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气。
勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气，来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气，就是人类最伟大的赞歌，朋友们，愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。今天我的年度演讲就到这里结束了，谢谢。
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