文| 大力财经
2024雷军年度演讲举行，演讲的主题为“小米造车这三年”，分享小米造车这三年的心路历程。
小米造车的原因，源于一个意外。2021 年 1 月 15 日早上 7 点多，雷军接到朋友电话，得知小米被美国制裁。在紧急召开的董事会上，董事们提出了一个问题：“如果手机业务不能做了，公司三四万人该怎么办？”有董事建议考虑造车，从此，小米造车拉开了序幕。
在调研过程中，小米 6 人的调研组在 70 多天里马不停蹄地去了 10 多个城市，拜访了 200 多人。李斌和何小鹏两位好友力劝雷军造车，这让雷军感到疑惑，他们难道不怕多一个友商吗？也许，他们只是单纯地为雷军和小米着想。
雷军造车的第一步，是从自己开车开始的。为了体验更多的车型，他不仅借朋友的车，还去 4S 店试驾。后来，他想到了一个好办法，就是到公司停车场贴条借车。在 3 年的时间里，他试驾了 170 多辆车，还记录了 20 多万字的试驾笔记。
一个来自五湖四海的“草台班子”，要如何融合凝聚成一支铁军呢？这要从一场长达 21 天的会议说起。小米 SU7 的第一次正式项目评审会出现了巨大分歧，产品几乎要被推翻重干。2022 年春节后，在项目进度最为紧张的时候，雷军却拉着整个汽车团队管理层，放下所有工作，连续开了 21 天的会。
很多人都劝雷军，尽快发车才是最重要的，不要什么都自己干，找家代工就行。但由于过去吃过大亏，这次创业，雷军下定决心不走捷径，不收购，也不代工。小米铁了心，一定要从核心技术做起，进行十倍投入，认认真真地造一辆好车。
在电机、大压铸集群、智能驾驶、电池包等各个核心赛道上，小米都进行了重点投入。随着调研的深入，雷军意识到智能电动车的趋势不可阻挡，而且汽车行业正在与消费电子行业融合。他认为，汽车行业可能会像手机行业一样，赢家通吃，全球最终可能只剩下 5-8 家企业。如果小米汽车不能进入全球前 5，可能就无法生存下去。
在董事们激烈的讨论后，他们集体支持造车，但要求雷军亲自带队。最终，雷军决定造车，押上全部声誉和成就，为小米汽车而战。
雷军透露，造车之初，内部想法是先造一辆小米工程师想买的车。工程师们对 SUV 和轿车的意见各占一半，而小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起。
“中国汽车产业链已经成熟，攒一辆车很容易。我们曾考虑过代工和收购，但很快就决定从核心技术做起，不走捷径。因为我们在手机业务上吃过亏，从轻模式做起虽然速度快，但根基不扎实，现在还在补课，所以这次创业不想再走捷径。”雷军说。
造车之初，有人问雷军为什么不拿小米汽车独立融资上市，因为当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。雷军表示，当时有几家 VC 给小米汽车开出了 100 亿美金的估值。在什么都没有的情况下，就估值 100 亿美金，而且花别人的钱造车几乎没有风险，这似乎是一个难以拒绝的好机会。
但雷军经过深思熟虑后拒绝了。他认为，造车的周期很长，如果拿了别人的钱，要想让想法长时间保持一致几乎是不可能的。而且在小米内部造车，可以直接利用大量的人才和技术。
雷军表示：“我很清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行。我需要小米集团的每个人都能毫无保留地支持，希望大家全力以赴一起造车，这样我们才有胜算。所以，我们决定小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车做好，我们在所不惜。”
据大力财经分析认为，小米造车是雷军在面对困境时的一次大胆尝试，也是小米集团未来发展的重要战略。在造车过程中，雷军坚持从核心技术做起，不走捷径，这种踏实的态度值得肯定。同时，他拒绝独立融资上市，选择全资自己干，体现了他对小米汽车的信心和决心。
雷军还提到了交车仪式上弯腰为车主开车门的时候，他表示，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激，无意之举在网上火了，就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车门。到了北京车展，自己就成了别人眼里的营销之神，行走的流量，说以前车展看车模，现在车展看 CEO。
雷军还称今年5月小米汽车调整目标保底10万，力争12万。不过雷军表示小米汽车首战告捷，成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始。
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