据媒体报道,近日,百度旗下“萝卜快跑”已在全国多个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。“萝卜快跑”的正式投入运营,也以其超低的价格引发广泛关注,很多人担心,会不会给城市客运市场带来严重冲击,导致出租车、网约车等难以生存。
客观地讲,如果无人驾驶汽车全面推广,对出租车、网约车来说,显然不是一般的冲击,而是致命的冲击。搞不好,会让一大批驾驶员失去工作。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240721/2517E993DE79F241BA653532DCAE1E2D_w1080h618.jpg)
科技的发展,必然是有利有弊,关键看利大还是弊大。如果是利大,自然应当推广。反之,就要做出限制。而无人驾驶对社会的贡献,无疑是正面的,对广大居民来说,有了无人驾驶出租车,出行就可以节省很多开支。如此一来,有些原本计划买车的市民,也可以放弃买车的念头。无人驾驶出行成本那么低,何乐而不为呢?如果将无人驾驶运用到城市公交系统,困扰城市公交的亏损矛盾,也可以得到有效缓解。
也就是说,对“萝卜快跑”在部分地区试运行,不要有什么不能接受的想法,早来晚来,总是会来的。只是,来的时机一定要把握好,切不要在不该出现的时候出现,从而给社会稳定等带来不利影响。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240721/1C514861900202842983A60AA914C3FF_w1080h613.jpg)
很显然,目前不是无人驾驶汽车出现的最佳时机,甚至可以说是最差时机。大家知道,近两年来,网约车以有点让人猝不及防的方式快速发展,在一些较大城市,网约车登记数量都是以“万”来计算的,以“万”“数万”辆的速度在增加的,很多地方已经超过出租车很多。那么,为什么网约车会以这样的速度增加呢?难道是城市客运市场出现了客源大大增加现象吗?显然不是。就客源来说,很多地方不仅没有增加,反而减少了,已有的出租车都很难养活了,再增加这么多网约车,城市客运市场之“卷”,可能超过了绝大多数行业。网约车大幅增加的原因,是因为下岗失业的人员大量增加,很多人只能通过外卖、快递、网约车等再就业,以获得一份新的收入。
也就是说,网约车是被动增加的,是在瓜分城市客运市场的存量蛋糕,而是不是城市客运市场的蛋糕做大了,从而有足够的吸引,让网约车快速增加。如此一来,城市客运市场的竞争也就进入了白热化,能够每天有不错收入的出租车、网约车,不仅会数量越来越少,而且大多只能是碰运气,而不是靠力气。在这样的情况下,如果无人驾驶汽车再横空出世,城市客运市场将彻底乱了,出租车、网约车司机都面临失业的风险。尤其是网约车司机,刚刚再就业,又面临失业了。
所以,我们说无人驾驶汽车不是不能进入城市客运市场,而是时机不对。现在进入城市客运市场,就等于在跟出租车、网约车抢饭碗,在制造新的矛盾和问题,在让出租车、网约车司机加速失业。一旦在运行过程中发生交通事故等方面的问题,就有可能会引燃出租车、网约车司机内心的怒火,爆发比较严重的社会矛盾。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240721/95C94DE9689C779E5C90CA1D8E7FB34C_w1080h538.png)
我们也知道,百度如此急匆匆地要把无人驾驶汽车推向城市客运市场,一方面,想以速度先下手为强,快速占领城市客运市场,其他企业的无人驾驶汽车要想进入,就要付出更大代价;另一方面,不排除百度在为企业开拓新的经济增长点,想通过无人驾驶汽车打一个翻身仗。因为,曾经的BAT,百度已经明显不能放在“1号位”了,再把其他互联网企业放进来,百度的脸色就会更加难看。如果无人驾驶汽车能够发挥威力,对百度提振士气也是有非常重要的作用的。
关键是,就业形势十分严峻下,无人驾驶全面进入城市客运系统,带来的负面影响是要大于正面作用的。如果能够迟个一、两年全面推开,或许效果会更好些,对城市客运系统的冲击也会降到最低点。所以,百度能否放低企业利益,给社会公共利益留点空间,可能对百度的社会形象会有很大帮助。否则,有可能会赚了利益、丢了声誉。更何况,从试运行情况来看,似乎也没有完全达到公众对无人驾驶车的充分信任程度。在目前的情况下,“萝卜快跑”进入城市公交系统可能更合适,更能够被接受,也更可以减少社会矛盾的发生。
本文作者可以追加内容哦 !