汽贸不再是好生意

乘用车总销量中排名行业第一，营收规模排名第二的广汇汽车市值退市

广汇汽车主要从事乘用车经销、乘用车售后服务、乘用车衍生服务等覆盖乘用车服务全生命周期的业务。公司拥有从超豪华、豪华到中高端等不同档次的50多个乘用车品牌。截至报告期末，公司经营735家经销网点，覆盖全国28个省、自治区、直辖市，拥有1615万基盘客户。

广汇汽车公告称，因其股价在2024年6月20日至2024年7月17日期间连续20个交易日收盘价均低于1元，公司股票及可转换公司债券已经触及终止上市条件。公司股票于2024年6月20日收盘价为0.98元/股，首次低于人民币1元。截至2024年7月17日，公司股票收盘价为0.78元/股，连续20个交易日低于人民币1元/股。

资本市场为什么抛弃广汇？因为新能源车的背景下汽贸不再是一门好生意了

商业模式被颠覆：以特斯拉为代表的新能源车企采用直营模式，绕过了传统经销商体系，直接触达消费者，使得传统经销商的生存空间被大大压缩。消费者购车观念的转变和汽车消费市场的逐渐成熟，使得他们对汽车品质、服务等方面的要求也越来越高，这进一步增加了经销商的经营压力。新能源汽车的售后服务逐渐引入了远程诊断和更新技术设备，也让传统的4S店的功能显得多余。

成本抬升：新能源汽车市场的快速发展使得消费者对传统燃油车的需求逐渐减弱，传统经销商面临着巨大的库存压力和资金风险。随着房租、人力等成本的上升，经销商的运营成本不断增加；而消费者对汽车金融、售后服务等方面的需求也日益多样化，要求经销商提供更加全面、专业的服务。然而，在利润空间被压缩的情况下，经销商往往难以承担这些额外的成本和服务需求。

新能源车的整车商，才是投资的重点。整车制造，在线销售，远程增值服务，这些商业模式才能将价值传递给客户。国外看特斯拉，国内看小米