数据显示，2024年1-6月，中国新能源汽车产销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。其中，新能源汽车国内销量433.9万辆，同比增长35.1%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
业内人士表示，受当前国内汽车领域消费意愿不足、国际贸易壁垒高筑等因素影响，新能源汽车国内外销量增速均有所放缓。
受上述影响，新能源汽车行业的竞争进一步加剧，车企经营压力持续加大，而新能源新车型的密集上市，或将有助于提振汽车市场消费意愿。
近期，国家工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）的车辆新产品公示清单。由于发布时间正好是2024年上、下半年“承上启下”的阶段，因此受到业界格外关注。
磷酸铁锂电池车型占比超90%
经统计，此次申报新能源汽车产品的有194家企业的513个型号，较第384批减少了94个型号。
其中，纯电动产品共有144家企业的433个型号、插电式混合动力产品共有36家企业的60个型号，燃料电池产品共有14家企业的20个型号。
相较上一批公告，插电式混动产品型号有所增加，纯电动产品和燃料电池产品型号分别减少94个和3个型号。
从电池类型看，磷酸铁锂电池车型464款、三元电池车型28款、锰酸锂电池车型15款、三元+磷酸铁锰锂混排电池车型1款，还有5款车型未标明电池类型。
可以看到，此次公告中磷酸铁锂电池车型在新能源总车型中的占比已超90%，稳占新能源市场绝对主力的位置。随着国内磷酸铁锂电池车型的续航里程突破700公里，未来，随着2C-4C快充技术的普及，磷酸铁锂电池或将发挥出更大潜能。
同时，面对激烈的市场竞争，锰酸锂电池虽然尚不如磷酸铁锂和三元电池应用广泛，但其低成本和良好的安全性，使其仍有一定的市场竞争力。此次有15款新车型配套锰酸锂电池，也佐证了其具有一定的市场认可度。
按汽车大类划分，此次公告中上榜的新能源车型中，包括新能源乘用车77款、新能源客车30款、新能源专用车404款。
市场方面，目前新能源乘用车依然是新能源汽车的第一大市场，不过，值得注意的是，今年以来，新能源专用车领域表现出相对活跃的增长势头，多家车企和电池企业的相关布局也在不断加码。
新能源SUV上演“龙争虎斗”
此次共有77款新能源乘用车进行公示，从车型看，纯电乘用车52款、插电式混合动力乘用车25款。
从乘用车电池类型看，磷酸铁锂电池、三元电池的车型分别为57款和19款，还有1款车型采用三元+磷酸铁锰锂的混排电池包。
从乘用车电池配套企业来看，宁德时代配套34款、弗迪电池配套10款、国轩高科/中创新航各配套9款、亿纬动力配套7款、极电配套4款、鹏辉电源配套2款、瑞浦兰钧/蜂巢能源各配套1款。
在此次申报的全新车型中，小鹏P7+、比亚迪 海狮05、智界R7、东风本田 烨S7、极氪7X、MG G6等轿车、SUV车型市场关注度较高，且在SUV市场即将上演新一轮“龙争虎斗”。
其中，小鹏P7+为一款纯电轿车，其电池供应商是亿纬动力，电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量及续航信息尚未公布，业内预计续航里程超600公里。
海狮05定位紧凑级插混SUV车型，采用比亚迪第五代DM技术，配套弗迪磷酸铁锂电池，整包带电量18.316kWh，纯电续航93km。
智界R7为一款纯电轿跑SUV车型，其配套电池方案包括：宁德时代三元+磷酸铁锰锂电池/三元电池，以及中创新航三元电池。这是中创新航首次进入华为智行体系。
奇瑞旗下捷途山海 L7在此次公告中亮相，其为一款插混SUV车型，动力方面采用由国轩高科供应的三元电池。
极氪7X为极氪首款家用SUV，全系标配800V高压平台，提供宁德时代三元电池包和极电磷酸铁锂电池包可选。
东风本田 烨S7是合资纯电SUV中的新面孔，配套宁德时代三元电池。
从此次公告看，SUV市场成为不少车企加码布局的主要“战场”之一；在降本提高市场竞争力的需求下，越来越多的车企，在与宁德时代合作的同时，已引入多家电池供应商，或提高自研电池装机量。
技术方面，超充电池已成为电池企业在乘用车领域争夺的重点，2C快充电池已大规模普及，头部电池企业已推出充电5分钟续航300-500公里的电池新品，“充电像加油一样快”的补能体验，或将很快实现。
换电卡车环增超60%
在乘用车需求疲软的背景下，对于车企和电池企业而言，要提升产品市占率，就需要关注多元化市场中需求放量的细分领域。
数据显示，2024年6月中国新能源重卡销售6974辆（不含出口，下同），创月度销量新高，同比高增149%，环比增长34%，并连续第17个月同比保持增长。
而且，新能源重卡市场已连续4个月同比增幅破百，今年上半年平均月增幅高达138%，销售持续向好。
需要提及的是，今年6月，多家主流新能源重卡企业销量同比实现翻倍增长。在此背景下，以新能源重卡为主力之一的新能源专用车新车型的公告，也引发业界关注。
在此次公告的404款新能源专用车中，从车型看，纯电专用车353款、插电式混合动力专用车32款、燃料电池专用车19款。
配套磷酸铁锂电池的车型最多，有376款；其次是锰酸锂电池车型14款；配套三元电池的车型有9款；还有5款车型未标明电池类型。
从专用车车型电池配套企业来看，宁德时代配套255款、中创新航配套42款、国轩高科配套37款、亿纬动力配套30款、弗迪电池配套22款、盟固利配套10款、兰钧新能源配套8款、赣锋锂电配套6款、陕西煤业化工配套4款、蜂巢能源/巨湾技研各配套3款、孚能科技/正力新能/微宏动力/星恒各配套2款、欣旺达/瑞浦兰钧/瑞浦赛克/领湃新能源/安驰各配套1款。
值得注意的是，此次上榜的各类新能源卡车细分车型中，充电类卡车309款，环比下降16.3%；换电卡车44款，环比高增63%，显示出较快的增长势头。
市场方面，换电卡车中，尤以换电重卡为绝对主力，其基本代表换电卡车市场的发展趋势。而且，由于换电模式补能效率高，更适合于干线物流等中长距离、高经济效益的运输场景，因此，未来一段时间换电重卡在新能源重卡市场的占比预计将会继续提高。
基于此，部分头部电池企业已布局相关产品研发和市场拓展。
2023年6月，宁德时代发布其一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以按需配电（选择1-3块电池）。
今年3月28日，搭载国轩高科魔塔MTB电池的三一集团换电重卡江山SE下线，使换电重卡最高带电量从原来的350KWh提升至437KWh，提升近25%。同时，其全系车型电池箱体积减少17%-48%，电池重量较之前下降138kg-230kg。
力神电池计划将推出一款230Ah长循环重卡电池新品。其应用锂源缓释技术、材料级配技术以及梯度电极技术，能量密度达180Wh/Kg，循环寿命超10000次，可广泛应用于换电重卡、电动船舶、电动大巴等领域。
整体看，本轮乘用车价格战已行至中场，成本红线压力下，很多车企已降无可降，超充等先进电池技术或将在下半年搅动乘用车市场格局；以换电等技术赋能专用车市场，将拓宽重卡电动化应用场景，新能源重卡销量或将在下半年再创新高。
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