航运业受到更多市场关注之后，中国造船业也迎来了更多聚光灯的照射。
中国造船业的龙头企业中国船舶，发布了上半年业绩大幅预增的公告。这似乎表明继下游航运板块的持续火热之后，上游造船业也将迎来自己的春天。
事实也的确如此，目前多家造船厂的国内外的订单越积越多，部分船厂订单已经排到了2028年。根据统计，目前中国造船业订单交付量、在手订单量、新签订单量已经实现连续14年位居世界第一。
船舶工业和汽车工业类似，都是工业制造能力的集大成者。同时，造船业更意味着一个国家对于海洋资源的掌控能力。但和其他绝大多数制造业一样，最终能够在这场全球工业竞争中胜出的，仍然是中国。
01 新周期
根据中国船舶发布的业绩预增公告，今年上半年公司实现归母净利润13.5亿-15亿，同比增加144%-171%；实现扣非净利润11.2亿-12.7亿，相比去年同期亏损的11.7亿元，有了大幅好转。
这份业绩预告的重要意义在于，自2020年下游海运股强势上涨后，大家似乎看到了上游造船厂步入新周期的时间窗口。
2020年，全球货运需求不均衡，运费集中上涨，航运市场价格一度高涨。但当时由于特殊时期，各方对于运费上涨的态度谨慎，下游的繁荣并没有及时传导至上游造船厂环节。比如在2022年，在运费保持高位的情况下，中国船舶当年承接民品船舶订单70艘/450.77万载重吨，较2021年的132艘/1211.17万载重吨反而发生大幅下降。
以中国船舶为代表的上游造船业的繁荣，不仅仅源于下游运费上涨，更是多重因素叠加的结果——这些因素给予了整条产业链以更大的信心。
大周期的角度来看，从1886年到2020年，世界船舶制造业一共有6次大周期，平均每个周期大概持续二十年左右。在每个大周期中，基本会包含7~15年的中周期和3~4年的小周期。
#长江电力逆势新高，还能上车吗？# $长江电力(SH600900)$
本文作者可以追加内容哦 !
