华夏能源网&华夏储能获悉,近日,阳光电源(SZ:300274)与沙特ALGIHAZ签约容量高达7.8GWh的储能项目,按容量规模,这是全球最大的储能项目。(查看此前报道:《中企“闯”中东!阳光电源签约沙特7.8GWh储能超级大单》)
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据介绍,该储能项目体量庞大、交期紧迫,阳光电源将部署1500余套PowerTitan2.0液冷储能系统,光电芯需求量就高达780万颗。
作为储能电站最核心的部件,既是保障储能电站安全的第一道防线,又是实现储能电站平稳运行的核心,占储能系统成本比重高达60%。
而华夏储能获悉,首发配套阳光电源储能系统的高性能电芯,来自中创新航(HK:03931)自主研发。
中创新航是国内第三大动力电池厂商,于2022年10月正式登陆港交所。在出货量排行榜上,仅次于宁德时代(SZ:300750)和比亚迪(SZ:002594)。
本次联手阳光电源共同拿下海外储能大单,对中创新航来说意义重大,不仅意味着其储能电芯在出货量能力上的保证,也使其在储能行业的地位得以提升。
在储能行业站稳脚跟
阳光电源沙特储能项目能否顺利完成,对中资企业来说意义重大。这不仅意味着阳光电源在中东站稳了脚跟,也将推动中东更大的市场向中国企业打开大门。
据了解,阳光电源与中创新航的合作由来已久,在今年2月底阳光电源举行的全球合作伙伴大会上,中创新航就作为重要合作伙伴出现在了活动现场,还获得了“创新突破奖”“ESG最佳实践奖”两个奖项。
中创新航是国内锂电池行业重要的玩家,也十分注重锂电技术及材料的创新与研发。在今年6月揭晓的“2023年度国家科学技术奖”名单中,中创新航联合华中科技大学、平高、中车株洲等联合完成的项目“新型电力系统大规模锂电储能关键技术及应用”获进步二等奖。
产品方面今年也有所突破。在今年4月的北京储能展上,中创新航推出了314Ah Gen2.0储能专用电芯,据称,该电芯的循环寿命提升至15000次,可实现超长寿命25年,前1000个循环周期内电芯容量零衰减。
同时,该电芯采用全生命周期补锂技术,搭载储能专用高能效补锂材料,能量转换效率高达96%,并且采用自修复可持续界面技术,可以大幅减少活性锂在充放电过程中的损失。
值得一提的是,补锂技术已经成为当前锂电池提升电池能量密度的一个重要手段,但将这项技术真正做到应用层面的企业并不多。
华夏储能注意到,2023年,中创新航的储能板块实现营收47.6亿元,占比17.7%,虽然较2022年的10.1%提升很多,但是对公司的整体盈利贡献还有限。如今,随着储能电芯打入阳光电源系统,对中创新航储能板块的业绩将起到很大的提升作用。
“宁王平替”专利纠纷未平
除了增厚储能板块的业绩,此笔7.8GWh的储能项目,让中创新航在储能电芯领域也有了向宁德时代挑战的底气。
中创新航的锂电池业务早期也主要集中在动力电池,其营收一度超越宁德时代。而目前,其也被行业视为唯一能够与宁德时代“掰手腕”的锂电池企业,董事长刘静瑜也被业内调侃为“曾毓群最害怕的女人”。
首先从国内动力电池市占率排名上看,宁德时代近年来长期处于“断崖式”第一的位置,比亚迪位居第二。但是,比亚迪的动力电池主要以自供为主。排在第三位的就是中创新航。
其次,在国内众多的动力电池厂商中,磷酸铁锂电池和三元锂电池的市占率均能打入前五的厂商,只有宁德时代和中创新航两家。
也因此,在当前锂电行业激烈的竞争中,中创新航与宁德时代之间的“对决”局面格外引人关注,抢客户、专利战,双方拉锯战正酣。
从今年新车型的配套情况看,共有20家电池企业参与,其中宁德时代最多,共257款,其次是中创新航,共63款,并且中创新航的产品品类和宁德时代一样全面,同时配套了磷酸铁锂、三元锂电池的纯电和插混两大类型。
就在不久前,中创新航首次进入华为供应链体系,配套智界S7,让其动力电池市场有望进一步扩大。
在整车商“苦宁王久矣”的背景下,中创新航在客户端长期被誉为“宁王平替”。
早在2020年,中创新航突然替代宁德时代,成为了广汽埃安的供应商,次年又拿下小鹏汽车。而此前,小鹏汽车曾使用宁德时代的电池比例超过80%。就在此后不久,宁德时代便对中创新航发起了专利索赔,五项专利索赔金额高达6.47亿元左右,而中创新航在2023年全年的净利润仅为2.94亿元。
至今,三年时间已然过去,这场专利战还没有画上句号。截止今年5月,中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中,宁德时代败诉两项、胜诉两项,另有一项诉讼尚未一审宣判。
“行业老三”的困境
值得一提的是,中创新航之所以能够迅速扩大市场,主要凭借的是低价策略。
但是,低价之下,也让其毛利率不仅远低于同行,与宁德时代更是不可同日而语。数据显示,2020年至2023年,中创新航整体毛利率分别为13.61%、5.55%、10.32%、13%,远低于宁德时代同期的27.76%、26.28%、20.25%、22.91%。
另外在市占率方面,今年上半年,宁德时代动力电池累计装车量达93.31GWh,依旧稳居榜首,市场份额达46.38%,且增长2.97%,而中创新航以13.83GWh的装车量排在第三位,市占率同比下降1.39%至6.87%,
短期来看,尽管中创新航的动力电池业务处于行业第三的位置,但整体市场竞争力与宁德时代还有一定的差距。
而这种差距在储能电芯领域更加明显。
国际电池市场研究机构SNE Research发布的数据显示,2023年,宁德时代储能电芯出货量为74GWh,市占率为40%,排名第一。而中创新航出货量为4GWh,市占率为2%,排名第十。后者在储能业务上的增长空间仍然巨大。
就目前而看,7.8GWh的储能项目订单对中创新航今年的出货量带来了很大的增量,也一定程度上提振了品牌信心。但是,要想在储能领域达到和宁王“掰手腕”的地步,还有待时日。
(转载请标明出处,文章来源:华夏能源网)
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