周鸿祎的一场卖车风波，吸引来了几十个有实力的二手车商参与。这些二手车商都是搞流量的高手，多种原因叠加，又让迈巴赫的拍卖成为了一个现象级的营销事件。
拍卖之前，网友们总以为会是呼声最高的网红拍卖下这辆车，没想到，竟然是比较稳重低调的褚会长以990万天价拿下了周鸿祎的这辆二手迈巴赫！
褚会长看着不会搞流量，实际上他要比同行更加的稳重和拥有更大的抱负。在搞流量方面也是一招接着一招，非常有自己的节奏。
在褚会长拿下这辆迈巴赫之后，传出了要毁约的消息，毕竟需要990万现金打到周鸿祎指定的账户上，这并不是一笔小数字！
一时间，舆论搞得褚会长很被动，但是很快周鸿祎出来辟谣了，指出褚会长已经把钱打过来了。
拍卖事件也就此落下帷幕，我个人认为褚会长并不是没有这990万，而是故意这样的，为的就是给粉丝展现出自己并没有那么赚钱的感觉，更能让人们感觉褚会长真诚。反之，假设褚会长很轻松就拿出了这990万，会让在他这里买车的人感觉褚会长赚了很多钱。
总而言之，周鸿祎的这波炒作，让二手车商集体亮相在了人们的视野当中，也让人们看到了各种各样的二手车商。
那么问题来了，现在做二手车生意还能赚钱吗？
说出来，大家可能不相信，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在2023年7月举行的二手车大会上表示，根据协会调查，今年出现亏损的二手车商达到了92%。随着车企新一轮降价潮的到来，这个数字会进一步升高。
看到这个数字是不是感觉很不可思议？因为很多人印象中的二手车商都是黑心车贩子，14万元收的车，可以卖出20万元的价格，一个月随随便便就能赚几十万。
不可否认，部分二手车商确实出现过一辆车能赚好几万的情况，但是这种生意并不长久，也不是经常出现的。如果每辆车都能轻轻松松赚好几万，那不是爽翻了？
随着新车市场的价格越来越透明，二手车市场的价格也开始逐渐变得透明，消费者也不会那么冲动购买，货比三家很容易就知道它的真实价格应该是多少。
现在他们一辆车可能只要有万元左右的毛利就会赶紧出手，因为再等等说不定就砸在手里了。
有时候一辆车的毛利可以低到三四千块钱，特别是不太好卖的车。因为现在二手车商也不是一定能赚钱，如果一不小心收了一辆车，来看车的客户们要么是价格不喜欢，要么是车况不喜欢，为了不让这种车变成陈年库存车，就算是亏本也会卖，因为放的时间再长一点，可能会彻底砸在手里。
为什么二手车商们想要赚钱不容易了？
第一、新车打折太猛。现在是新能源车的天下，燃油车全都被新能源车打的没有脾气，只能通过降价销售。不管以前多么畅销的车型，现在都有一定的折扣幅度。部分畅销车型可能已经停产，因为再往下降，完全是亏钱销售了。
消费者30万买的车，可能到了第二年，新车的售价才22万元，啥事没干就亏了8万元。如果消费者想要把车卖掉，在车况良好的情况下，最多可能也就卖个18万，这还是最多的情况，搞不好只能卖15万。
同理，假设二手车商对于市场判断失误，30万的车，开了半年，22万收过来，本以为自己很有希望赚钱，结果很快新车降到了22万元，二手车商必定会亏本出掉，要不然会亏更多。
第二、行业竞争激烈。二手车市场是没有任何壁垒的行业，无非就是低价买进，高价卖出的事情。很多人只要在二手车那里打工几个月就能出去开一家二手车公司。过去两年，二手车商从56万家增加到了79.9万家，增幅达到了40%，但是二手车销量只增加4.7%。僧多粥少现象非常明显。
第三、二手新能源车不敢涉足。未来二手车市场肯定是新能源车的天下，可是很多传统车商不敢做新能源车。因为新能源车贬值率更高，而且车厂可能也在降价。最有代表性的就是比亚迪，有的人是13万买的比亚迪秦，可是过了一年，降到了7.98万元，这也降的有点猛。另外，二手新能源车还涉及到了车主权益的问题，很多汽车品牌只给第一任车主提供相应的免费服务。第二任车主想要用，可能就要额外花钱了。多种原因叠加，让传统车商不敢轻易进入。而相对年轻一点的人思维活跃，已经转型成为新能源车的二手交易商。这个市场增量很大，不过风险也比较大。
用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
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