全国政协委员、经济学家李稻葵，这位在经济学界享有盛誉的学者，近期对新国标提出了严厉的质疑。他指出，新国标标准过于死板，未能充分考虑到不同地区、不同用户群体的多样化需求。一味地追求统一标准，反而可能引发更大的社会问题。李稻葵的言论一针见血，他直言政策制定者需要走出办公室，深入街头巷尾，倾听老百姓的心里话。
李专家这话，无疑非常有分量，如果这一次能写进提案里面，有希望成为一个重要议题，引起高层重视。
对于摩托车，民众的讨论褒贬不一，主要有以下几个方面：
1、方便出行，特别是长距离出行，可以完美解决电车续航不足的困扰，方便停车，环节交通堵塞；
2、对于地形复杂的城市和地区非常友好，这些地区的朋友，更喜欢摩托车出行，续航久，动力足，能够应付各种环境；
3、噪音大，速度快，不安全。
对于以上问题，不少专家，都提出了自己的建议，大致可以分类为：
1、从生产环节入手，降低摩托车速度以及动力，降低摩托车整车重量，提高隔音性能。分类出发烧友级摩托车和普通民用摩托车，发烧友级摩托车只能在指定道路形式。
2、从地区入手，地形复杂的城区可以行使，地形平缓的城区不得驶入，这需要因城施策，因地制宜。
3、提高骑行者的违规成本。
除了专家的建议，近期，人民日报的一篇评论文章也引发了广泛关注。文章题为《放宽禁限摩托车政策促消费，可行吗？》，文章深入剖析了摩托车作为交通工具的独特优势，既兼具动力性和轻便灵活性，又能有效避免堵车、停车难等问题。文章特别指出，在一些地形特殊的城市，摩托车是重要的交通工具，政策应当更加宽容。
这篇文章，无疑为解除禁摩令提供了有利的舆论支撑，并未解除禁摩令打开了一扇窗户。
无论是因城施策还是因地制宜，还是从生产环节入手，还是从消费端入手，总是，肯定不能一刀切，特别是对于山地居多的城市而言，摩托车是一个重要的交通工具，我们不能因噎废食，因为有部分缺点就直接砍掉。
伴随着这几天会议的进行，我们期待电动车的新国标和禁摩令能有所调整，这不仅是亿万老百姓的期待，也是两轮车产业未来发展的关键。
我们期待更多的政策在这次会议中得到调整，为电动车、摩托车产业注入新的活力。
同时，我们也呼吁广大老百姓积极参与到讨论中来，为我们的出行生活贡献自己的智慧和力量。
让我们共同期待一个更加便捷、更加美好的出行时代！
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