近日，赛力斯发布公告称，子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
而在这之前，华为已经将“智界”和“享界”两个品牌所属权，分别转让给了合作车企奇瑞和北汽。从疯狂注册“界字辈”商标，到彻底转让出去，华为与造车要彻底做一个了断？
有时候，放手也是一种爱。
彻底放手
赛力斯似乎捡了一个大便宜。根据赛力斯发布的评估报告，华为及其下属企业持有的部分无形资产的市场价值高达102亿元。
这一次转让，似乎有些突然。7月，“期中考”成绩陆续放榜。今年上半年，鸿蒙智行、理想汽车以及广汽埃安位居前三，交付量分别为194027辆、188981辆、170603辆。
从这半年的数据来看，鸿蒙智行超越理想汽车成为了中国新势力品牌上半年销量冠军。这其中，问界M9和问界新M7贡献了绝大部分交付量。
刚刚发布了的数据，华为就突然来了一个转身，这着实让人有些摸不着头脑。对华为来说，高光时刻转身是为了高位“套现”？
赛力斯是华为跨界汽车行业后的首个深度合作伙伴，也是华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东力推的智选车模式中影响力最大的代表。
如今，以25亿元转让无形资产的华为，被解读为彻底放弃造车，回归到汽车供应商的角色。其实，转让“问界”商标之前，华为已经接连转让了“智界”和“享界”商标给奇瑞和北汽。
5月28日，据天眼查知识产权信息显示，华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。
紧接着在6月，华为又将其注册的两枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。
自2023年以来，华为就疯狂注册“界”字商标，包括智界、阅界、游界、郝界、合界、傲界等。随着问界商标的转让，华为目前手头上能打的“界”牌，都已经放出去了。
断舍离
目前，华为智能汽车业务有三种合作模式，分别是标准零部件供应模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式。
比如，长安汽车采用全栈解决方案模式与华为展开合作，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等企业选择的是智选车模式。在智选车模式下，华为将深度参与产品定义、设计、研发甚至生产工作，并负责产品营销环节。
尽管华为一直强调自己不造车，会持续帮助车企造好车、卖好车。但从选择不同合作模式的车企中可以窥见，选择智选车模式的，通常是品牌力较弱的车企，与华为合作后，能带来更大的影响力，产品上规模也更容易。但需要付出的代价是，华为的深度参与。
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