中工汽车网讯，7月24日，在第二季度财报中，特斯拉发布了安全报告。自2012年至2022年期间，特斯拉车辆平均每行驶约2.1亿公里才会发生一起起火事故，起火率仅为燃油车的1/8，表现远优于传统燃油车。
根据特斯拉安全报告的数据显示，2018年，特斯拉汽车约110万英里发生一起起火事故；2019年，约100万英里一次起火事故；2020年至2022年，特斯拉每130万英里发生一次起火事故。相比之下，燃油车的起火概率会高很多，基本上十多万英里就会发生一起。
事实上，美国汽车保险推荐网站Autoinsurance EZ去年公布的报告显示，以各类型汽车每10万辆起火事故数为样本数据，结果电动汽车的起火数量仅为25次。作为对比，燃油车的起火次数为1529次，几乎是电动汽车的60倍。
那么，电动汽车被“污名化”了吗？
当前，电动化发展不过十年左右的时间，销量爆发更是近两年的事情。发展上百年的燃油车都做不到完美无缺，更不用说仅仅十几年的电动汽车，难免存在一些短板。再加上媒体的渲染，自然会令部分消费者戴上有色眼镜。
具体来看，电动汽车起火原因可归结为两大类。
第一类为内因，主要指向电池企业。电芯制造过程中混入粉尘杂质、极片边缘毛刺，枝晶、析锂等都是可能引起电芯短路的原因；第二类为外因，主要指向车企。车辆碰撞、过充过放、高温不耐都有可能是起火的元凶。
如今，把“零自燃”挂在嘴边的车企并不少。
五菱在宣传宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法；埃安在宣传弹匣电池时直言，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现；华为余承东也表示，问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0……
道路千万条，安全第一条。
在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。无论是车企主动，还是相关部门的强力干预，其目的都是为了保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。
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