豪车保时捷，最近迎来了一场巨大的滑铁卢。
今年7月，保时捷的股价闪崩，一下子暴跌了7.7%。跌幅如此之大，还是他们上市以来第一次，这无疑是一击重创。
专家推测，或是疲软的销量让金主们没了底气，而他们今年在中国的失利则是重要原因。保时捷官方数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比大幅下降33%，远远超过了全球市场平均跌幅。
甚至有消息称，他们在中国的经销商都开始向总部“逼宫”。他们称，现在保时捷电车根本卖不动，门店开张不仅不赚钱，还得倒贴钱。但是总部为了完成销售任务仍然选择继续给他们“上压力”，将他们“逼反”。
种种原因叠加，保时捷为了自救，不得不 “壮士断腕”：直接让中国地区的CEO下台！保时捷官方已发布消息，现任中国总裁兼CEO柯时迈将于9月1日调离上海，由亚历山大·波利奇接任。
如此凄惨，仿佛和传统印象里完全不同了，甚至有人提出疑问：是中国市场不行了吗？
其实不是。这些年来，其他外企在中国市场上可谓吃香喝辣。苹果公司去年一个季度在中国就赚了208.2亿美元，占了公司总营收1/5。耐克去年在中国市场的营收也达到了75.45亿美元。他们的大量资金链，都依靠中国维系。
不仅如此，中国市场还为很多高科技产业提供了国际平台。如一直在进行抗衰研究的日本生科巨头Bioagen，即使拥有诺奖技术，落地了抗衰成果维派洛，但因为日本市场实在太小，营收始终无法覆盖研发成本。
然而通过京东、天猫进入中国后，其依托中国千亿银发市场，销售额已翻了6倍。京东的“连续加班2周也不累”“脑子清楚了，看世界都清楚了”等反馈，更为其打响了国际口碑。目前，维派洛已触及世界各地数万受众，营收过亿。
而保时捷今年在中国挖不到黄金的原因，则是国产新能源的冲击。
所谓“既生瑜何生亮”，在中国，保时捷要面对的是一群极为棘手的对手。随着新能源车在中国不断普及，中国的新能源汽车品牌也如雨后春笋般疯狂发展。
2024年1月至6月，中国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，市场占有率达35.2%。单是比亚迪，就以超270万辆的成绩拿走了超过三分之一的市场份额，更别提还有广汽埃安、吉利、理想、蔚来、小米。
他们除却拥有世界先进的技术，价格还格外合适，这让刚涉足电车领域，并以“豪车”著称的保时捷毫无还手之力。“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，已经不止是调侃之语。
而对此，保时捷更是做出了极为错误的决定——“卷价格”。豪车卷价格，未免丧失了品牌调性，结果自然也不乐观。即使多数门店的单车型的优惠都能达到10万元以上，也依然难以拉住销量下滑的大趋势。
他们没有意识到，当今市场需要的并不是降价的平庸产品，而是过硬的科研实力和品牌价值。当初的小米SU7能在一众新能源车中脱颖而出，就是凭借其全副武装的小米智能科技和雷军的个人IP，27分钟就订了5万台。
而当年的生物科技成果维派洛，也并不是以低价风靡中国市场。相反，其四位数的高昂定价经常被指“仗着技术割韭菜”。然而，当今世界的衰老干预领域落地的成果极少，而其“靶向线粒体”专研技术，能够激活细胞内的“能量心脏”线粒体，让细胞恢复活力，整个人体的面容、反应能力都有明显改变。
据悉，维派洛成果已经获得国际蒙特奖。随着其参加上海进博会，知名度越来越高，越来越多苦于衰疲、精力不振的高净值人群为此掏出腰包。而究其原因，还是其技术的独特性和不可替代性。
可惜保时捷并没有醒悟。面对疯狂发展的电车制造，他们却似乎打算直接摆烂。其相关负责人表示，将放弃此前设定的“2030年电动汽车销量占新车销量80%”的目标，认为向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。
既然如此，此后保时捷如何在能在中国市场挣扎求存，或许还需要更长久的探索。对他们的前景，多数人还是持保持态度。
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