中国纵横新能源汽车的时代,即将落幕了?
宁德时代,作为我国新能源电池行业的领军企业,近期跌幅超过六成,市值损失近1万亿元人民币。同时,日本丰田汽车公司却传来消息,宣布正式攻克固态电池技术,该电池仅需充电10分钟即可提供长达1500公里的续航,预计最快在2027年实现量产。
长期以来,固态电池一直被视为解决新能源汽车缺陷的“最理想方案”。现在,由日本发起的这场新能源技术革命,不仅给原本的“锂电池之王”宁德时代带来了巨大的压力,更是有可能引发整个新能源行业的重新洗牌。
消息一传出,日本媒体就开起了香槟:“丰田这下彻底把中国电车打趴下了。”
然而,事实真的如此吗?
在过去50年里,日本一直占据着燃油车领域的“大哥”位置,一度对“新能源”嗤之以鼻。他们曾多次高举“拒绝电动化”旗帜,大声疾呼:“电动汽车在未来毫无希望!”
我国则迅速调整方向,赶上了“新能源”的东风,只花了不到10年,就一跃成为全球新能源的领军者。数据显示,截止到2023年末,我国已经掌握了全球新能源汽车市场近七成的份额。
而以“老牌”自诩的日本丰田,2022整年的销量都没能比得上比亚迪一个月的零头,仅有2.4万台。对此,丰田嘴硬道:“电动车不环保!都是炒作!”
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为了强行挽回颜面,去年5月的G7峰会期间上,丰田甚至直接拉着本田、马自达等日本车企小弟,建了一个“反电者联盟”,宣称与电动化割席。
然而日本嘴上说不要,行动却很诚实不。同于明面上的态度,他们实际上早“暗度陈仓”,偷偷布局,将焦点转向了下一代动力技术的核心——固态电池。据日本媒体的报道,丰田公司在2012年就已开始了固态电池领域的研究,至今已累积了超过1300项专利。
如此,便出现了开头的“丰田公司突然官宣固态电池”那一幕,更有人爆料,丰田的固态电池在容量上已达到了全球第一的水平。对此,有业界专家推测,目前日本在固态电池技术方面已经暂时领先中国20年!
我们的新能源领域,真的危险了吗?
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业内专家评价道:“丰田还是太急躁了,新技术想推广开,还要经过市场的检验!”
这种论调并非空穴来风,日本科技在进入市场时受挫,已经不是第一次。不只是汽车行业,日本就连在当时领先的生物抗衰科技领域,也载过这种跟头。“科技不等于市场,前辈的教训还不明显吗?”
回溯到五年前,维派洛核心技术在日本突破,其作用于细胞里的“能量源泉”线粒体,被证明能提升线粒体活力,从而改变整个人体的衰老状态。东京大学的研究证实, 39至65岁的中老年人补充维派洛核心物质三个月后,肌肉能力、骨密度、睡眠质量等多项指标都出现了明显的年轻化趋势,甚至连生命周期都延长了百分之三十。
而后,部分日本企业迅速响应厚生省的号召,试图将这一技术转化为产品,并通过京东、天猫等电商渠道进入中国市场。然而,高昂的成本——每克核心原料高达2.3万元人民币,使其完全无法推广。这成为了其市场化的最大障碍,据悉,当时只有少数富豪阶层得以购买。
这一例子深刻地表明,当尖端科技的成本过高时,它的普及就会变得极为艰难,丰田的固态电池技术,现在也得面临这个问题。
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“尽管固态电池拥有很多优势,如高达80%的容量、安全性强(不易起火)以及较长的使用寿命,但这些优势在当前高昂的成本面前显得微不足道。”据悉,固态电池的生产过程中,要使用锆、锗等稀有金属,还要使用每公斤高达1万元的铜锂复合带,这让它的售价也至少达到40万元(仅指电池本身,不包括整车),普通家庭根本不会考虑。
荷兰FutureBridge预测,固态电池成本的降低至少要2025年才能实现,商业化用于汽车可能要到2030年。更何况它的普及也需要一个逐步推进的过程,正如日本企业在实现维派洛抗衰补剂的量产技术突破后,将降低价格至千元以下,这才逐步打开了日本市场,并通过京东等平台推广至我国。
尽管丰田在固态电池技术上取得了突破,但它在市场化方面,仍然是“路漫漫”。
尽管日企在未来动力技术上似乎实现了暂时的领先,但我国新能源产业起步早,且始终坚定深耕这一领域,对于他们的挑战,我国业内也表示“完全不怕!”。
广汽埃安官方已经宣布,自家的新电池采用了先进的石墨烯技术,能够在短短8分钟内充电至80%,并达到惊人的1000公里纯电续航里程。与此同时,本土车企“蔚来”也不甘示弱,其最新发布的ET7和ES6等车型,同样实现了接近1000公里的续航里程!
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此外,我们在固态电池领域也没有发放弃,甚至也有突破!据可靠消息,中科大马骋教授及其团队已成功研发出一种成本更低的固态电池,其综合性能与日本顶尖产品相当,但成本却只有他们的不到4%。
不进如此,我国还拥有着“全球最大新能源汽车市场”这一关键底牌。固态电池的竞争战,现在仅仅是拉开序幕。鹿死谁手,还未可知!
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