只保利润的涨价不长久，把产品搞上去才是豪华品牌们的立足根本

一周前，宝马汽车宣布退出价格战，旗下车型开始涨价，随后奔驰、奥迪也相继跟进，“BBA退出价格战”很快成为热搜。

现在一周过去了，效果怎么样呢？

有一种说法是，BBA涨价后的周销量出现了环比上涨，其中宝马录得11.67%，奔驰增长了18.26%，奥迪涨幅最高达23.76%。

但也有另外一种截然相反的说法：宝马汽车宣布涨价后一线数据下滑了20%-25%，而新能源豪华头部品牌整体迎来10%左右的进店和订单的小幅上涨。这一说法来自于大V“孙少军09”，也就是最先爆出“宝马退出价格战”的人。

这是两种截然不同的观点，同时它也代表着两个极端。

战报会说谎，但战线不会。

实际上，只要用正常的逻辑去思考就可以得知，退出价格战的消息刚刚过去了一周，在这么短的时间里，数据的涨跌不会有太大意义，无论是消费者买涨不买跌，还是消费者加速拥抱国产品牌，都不可能这么快体现在终端销量上。

所以，91che先不对这些数据做过多评价，只是从客观角度去探讨一下，在经过较长一段时期后，不跟随价格战的策略对于品牌来说可能会带来什么结果。

买涨不买跌，之所以“买涨”，是因为有利可图，自己不会接最后一棒。但这种心理在汽车行业未必适用，汽车是消费品，哪来增值的空间，只要是卖了二手，劳斯莱斯都得扒层皮，除非周鸿祎的那辆迈巴赫。

这两年，国际豪华品牌们的销量持续下滑，主要是30万元以上高端市场被问界、理想、蔚来等国产品牌替代了。实际上，他们涨价是因为降价无法阻挡销量下滑，干脆采用另一种思路：涨价也未必能阻挡销量下滑，但至少可以提升利润水平，同时避免经销商因为巨额亏损而退网。

这可以说是一种重压之下的无奈之举，尽管它也在客观上延缓了中国汽车市场的无限度价格战。

延缓归延缓，有没有效果呢？现在来看，行业对于BBA的不跟随的策略普遍持不在意的态度——各吹各的号，各唱各的调。

国产新能源品牌众多，真正能够从BBA手中抢饭吃的却不多，问界、理想、蔚来算是为数不多的几个品牌。

问界品牌真正做出来，也就是去年下半年新款问界M7上市之后，随后问界M9又添了一把火。理想品牌能有今天，首先是因为精准的超级奶爸车定位，其次则是因为独特的增程式电动系统。也就是说，它们现阶段还只能进行“单点突破”，在有限的细分市场抢食用户，距离豪华品牌的深厚积淀还有很长的一段距离。

BBA的优势则是全方位的，它们深耕中国市场多年，产品覆盖在各个细分场景中，在消费者中间也有很强的品牌号召力，这也构成了它们敢于逆风涨价的底气。

中国新能源市场起步很早，但真正形成优势也就是这3年多的时间，目前中国厂商占据了国内80%以上的新能源份额，但这个优势并不牢固。当然，BBA一涨价，用户会快速流向国产品牌，也是想当然的说法。

涨价之后会产生什么样的影响，还要看行业接下来怎么发展。

关键是看BBA能否拿出真正有竞争力的新能源车型，围绕这个趋势做文章，才有可能达到自己想要的效果。

BBA敢涨价，是因为它们相信自己的品牌影响力，但这需要不断用优秀的产品去巩固。与国产新能源车型相比，车型智能化水平偏低等问题还需要尽快解决的。

涨价，消费者能接受；在涨价的同时，把产品力提升上去，这样就能形成良性循环，重塑品牌形象。

实际上，在过去两年，宝马都进行过涨价，但由于没得到市场认可，只好再次回到价格战的泥潭之中。首先挑起新能源价格战的特斯拉也曾多次涨价，但后来还是不得不打起了价格战。

与普通品牌相比，BBA的抗风险能力要强得多，它们就算是仅依靠高端燃油车市场，依然能保持较强的品牌影响力。如何在这段时期加快转型，跟上中国新能源市场的节奏，相信它们自有判断，都是中国汽车市场上的老玩家了，BBA不会不懂其中的道理，品牌，都是产品自己挣出来的。