近段时间,“萝卜快跑”自动驾驶汽车火了,在武汉订单量实现爆发式增长,甚至被加入武汉旅游必打卡清单中。据悉,“萝卜快跑”已在全国11座城市开放载人测试服务,实现超一线城市全覆盖,并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。
炎炎夏日,基金经理曲少杰、赵凤飞组成“长城行业调研团”,分别在深圳、武汉两地实地打卡“萝卜快跑”,“尝鲜”感受如何?本篇一起来看看曲少杰的调研手记~
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长城全球新能源汽车QDII
基金经理曲少杰
体验时间:7月19日,地点:深圳
我一直高度关注智能驾驶领域的新动态,这次也在深圳体验了“萝卜快跑”。
首先,关于叫车,对于已经有实名认证账号的朋友来说,还是非常友好的,可以直接在“萝卜快跑”APP下单,也可以在其微信公众号下单。我因为早早就绑定并下载了APP,所以感觉还是比较流畅。
不过,可能是因为车辆投放数量比较少的原因,我下单的时间并不是用车高峰期,但也等了30多分钟。车辆抵达后,要在车窗界面,输入手机号后4位,车门打开,就可以上车了。但必须要在3分钟内上车,否则就会被自动取消订单,这一点和日常打车相比还是不太方便的。
目前,深圳市内大部分“萝卜快跑”在车内都配置了安全员,只有极少数是无人的。我这次乘坐的车上就有安全员,但安全员全程不交流,如果没有特殊紧急情况也不会辅助驾驶,所以和真正的无人驾驶区别不大。行驶表现方面,如果要打分的话,我对这次“萝卜”快跑的表现打分80~85分,总体还是不错的,接近有2、3年驾驶经验司机的水平。
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(基金经理体验实景图)
“萝卜快跑”在算法上主要采用基于高精地图的模块化方案,随着规则积累以及远程安全员监控辅助,运行总体比较稳妥,在遇到红灯、转弯、行人等时,表现也比较正常,没有突发情况。但是,距离能够完全替代人类司机的理想目标仍然有较大差距。
目前智能驾驶的技术分为几个路线,比如特斯拉使用的是纯视觉方案,感知硬件只有摄像头,也没有高清地图的辅助,成本较低。但是我国的智能驾驶有些还不能离开高清地图,大部分还配备有激光雷达,成本更高,像这次我试驾的“萝卜快跑”,就装了大量雷达,造价更高,每辆车会多出几万块的成本。当然,我们也在向纯视觉路线迁移。
整体测评下来,我感触还是挺深的。去年我还在说2023年是智能驾驶元年,未来几年就可以到达L4级别的无人驾驶,就是驾驶员的双手可以离开方向盘,让车辆自己行驶。现在才不过1年时间,已经可以判断基本处于L4级别了,发展的速度超出我的预期。当然,智能驾驶还没有真正普及应用,仍处于在部分城市既定区域试运行的阶段。但我们不妨期待智能驾驶的发展前景,我认为有望在成本更低的情况下,实现更高阶的L5级别的无人驾驶,期间也或将产生相应的投资机会。
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