7月25日，就近期关于关闭工厂的网络谣言，广汽本澄清指出其将于今年十月停产第四生产线，年产量预计达到5万辆左右。
据了解，广汽本田现有的四条整车生产线以及一条在建生产线总计年产能高达77万辆，但其中年产量仅为5万辆的第四生产线已确定将于2024年10月份终止运营，同时，正在施工中的新能源生产线预计将在2024年11月正式投入使用。
值得关注的是，此次产能调整和人员结构优化的背景，正是由于日本汽车品牌在中国市场的销售压力持续增加。
减产，油车越来越不好卖
近日，据本田官方公布的消息显示，为了应对日益严峻的市场形势，本田汽车决定大刀阔斧地削减在华燃油车产能。本田此番动作预示着日系车企将逐步转向电气化之路，加速电动化布局。
据悉，本次本田汽车的产能调整计划中，涵盖了位于武汉以及广州两地的两家合资公司广汽本田与东风本田。本田将在今年10月份，暂停位于广州的广汽本田合作工厂的生产工作，而这家工厂每年的产能高达5万辆，主要负责生产雅阁轿车。此外，位于武汉的东风本田合作工厂也将在11月份停止生产，这家工厂的年产能达到了24万辆。
根据本田汽车的规划，这两家工厂的生产设备将会被转移或者拆除，而建筑物将保持原样，未来可能会被用作仓库使用。经过这次产能调整后，本田汽车在华的燃油车年产能将由原来的149万辆大幅下降至120万辆。
值得注意的是，本田汽车并未就此事做出过多回应，但据广汽本田内部人士透露，该产线的生产设施将被转移或拆除，建筑保留原貌，后续计划作为仓库使用。
近年来，随着全球环保意识的不断增强，以及各国政府对于燃油车排放标准的严格要求，传统燃油车市场正面临前所未有的挑战。在此背景下，本田汽车选择主动缩减燃油车产能，无疑是明智之举。
事实上，早在去年，本田汽车就已经开始着手调整在华的产能布局。2022年11月，本田汽车宣布将在中国市场推出更多的电动汽车，并计划在2025年之前将电动汽车的销量占比提升至40%以上。
除了本田之外，其他日系车企如丰田、日产等也都在积极推进电动化进程。丰田汽车计划在2025年之前推出超过30款电动汽车，并在全球范围内实现电动汽车销量占比达到50%以上。日产汽车则计划在2026年之前推出至少12款电动汽车，并将电动汽车的销量占比提升至40%以上。
日系品牌销量全面下滑
近年来，我国新能源汽车市场蓬勃发展，国内各大车企纷纷加大投入力度，以应对日益激烈的市场竞争。与此同时，日系品牌在华市场表现却呈现出下滑趋势，其原因主要包括燃油车销售疲软以及新能源战略调整等因素。
据相关统计数据显示，今年上半年，日本知名汽车制造商本田在华累计销量仅为415,906辆，较上年同期大幅下滑了21.48%。其中，1月份本田在华销量实现同比增长57.28%，达到了100,960辆的历史新高，然而自那以后，其销量便开始逐月下滑，直至6月份，销量同比跌幅高达39.04%。
本田在华市场表现下滑的主要原因在于其燃油车销售疲软。尽管本田在华拥有广汽本田和东风本田两大合资车企，但在当前新能源汽车市场竞争愈发激烈的情况下，无论是广汽本田还是东风本田，其燃油车产品竞争力都已显露疲态。此外，随着同级别的竞品不断涌现，本田在华燃油车市场中的优势逐渐减弱。
值得注意的是，虽然本田在华燃油车市场表现不佳，但其新能源汽车市场布局却在逐步推进。根据本田的计划，预计到2026年，该公司将在北美市场推出纯电动汽车“Honda 0系列”，并在2030年前在全球范围内推出至少7款新能源车型。而在中国市场，本田承诺在2027年前推出至少10款纯电动车型，并计划在2035年使纯电动车销售占比达到100%。
除了本田之外，其他日系品牌如东风日产等也在积极调整其在华新能源战略。据悉，截至2026年底，东风日产将推出至少7款全新的新能源产品，同时还将进一步拓展海外市场。
然而，尽管日系品牌在新能源领域的布局正在逐步展开，但其在华市场表现仍未见起色。据尽管合资车企在中国乘用车市场发展过程中扮演着至关重要的角色，长期以来都是技术领先和高品质产业链的象征，对自主品牌的崛起和壮大也发挥了重要的支持和保障作用。但是，随着汽车行业向电动化和智能化的深度转型，合资品牌原有的产业优势正在逐渐削弱，产能压力也在持续增加。
酷公司认为，日系品牌在华市场表现下滑的原因是多方面的，既有燃油车销售疲软的问题，也有新能源战略调整的影响。面对日益激烈的市场竞争，日系品牌需要加快转型升级步伐，提升产品竞争力，才能在未来的市场竞争中占据有利位置。
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