固态电池是新能源汽车市场的下一个风口！！
前段时间，中国科学院院士陈军带来 了一条好消息:“ 国内相关团队已成功研发出400Wh/kg的固态电池样品，一到两年内，还可能突破600Wh/kg”。
600Wh/kg是什么概念?装载这种固态电池的电动车，续航可以轻松超过1000公里，所谓的“续航焦虑”、“补能焦虑”等将因此得到进一步缓解。
对于想要加速实现弯道超车的中国车企来说，这具有极其重要的意义。
目前，全球范围内固态电池主要处于研发和试制阶段，各国对于固态电池的技术路线选择存在差异。
1:主攻硫化物技术路线，致力于全固态电池丰田、日产、本田、松下、LG新能源、三星SDI、SKon等企业长期以来选择最有前景的硫化物固态电池(全固态电池)为主攻技术路线。丰田、本田、日产既研发固态电池，又生产整车，在电池与整车性能匹.配结合方面会更有优势。
2:合作推动固态电池发展
在聚合物技术路线上最早开始商业化应用。但到现在也未形成趋势，雪以Quantum Scape、SolidPower等初创企业为主，在硫化物、氧化物和聚合物都有布局，大众、宝马、奔驰等欧洲车企通过投资这些初创企业，推动其在固态电池领域发展。大众投资Quantum Scape，成为该公司大股东，Quantum
Scape计划2025年底开始量产固态电池;宝马和SolidPower紧密合作，2023年Solid Power向宝马交付第一批A样，固态电池正式进入装车验证阶段，预计2026年量产。
3.侧重氧化物技术路线，半固态电池量产在即国内企业多数选择氧化物技术路线。卫蓝、清陶、赣锋锂电、江苏巨电、辉能科技等多家公司都选择以氧化物材料为基础的固液混合技术路线。已公开的半固态电池的单体能量密度可突破400Wh/kg。2022年后部分车企开始搭载半固态电池，如蔚来ES6、东风E70、岚图追风等车型，大部分搭载以氧化物为电解质的半固态电池。国内全固态电池预计2027年开始量产。
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