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作者 l 一帆
从新能源6月份市场情况来看,今年上半年,整个新能源市场可以用稳步增长来形容。
大盘来看,乘联分会数据显示:
6月新能源乘用车生产达到93.3万辆,同比增长26.6%,环比增长5.8%;零售端6月份共卖出85.6万辆,同比增长28.6%。
整个上半年生产458.1万辆,同比增长28.9%;零售端共卖出411.1万辆,同比增长33.1%。
尽管市场仍处于一个稳步增长的趋势当中,但也有一些细节表现,在论证我们此前的结论:暗流之下,新能源市场竞争越发白热化,行业已经进入存亡阶段的最后一战。
一方面,出口方面,尽管整个上半年我国新能源出口同比增长21.2%,达到58.6万辆,但6月单月出口量较5月却再度出现环比下滑,这已经是今年4月份以来,连续3个月出现月出口量环比下滑的情况。
说明我国新能源在国际市场拓展方面,并没有如预期般的顺利。
另一方面,作为低端新势力的风向标,广汽埃安6月销量虽然仍居前10,达到35027辆,却同比下降22.2%,环比下降12.59%,延续了今年以来的颓势。
早在今年4月,埃安便出现销量同比下滑31.45%、环比下滑13.5%的情况,连续4个月表现低迷。
5月份,尽管埃安全球销量达到40073辆,环比增长42.5%,不过依然低于去年同期的45003辆的销量。
如今,埃安再度遭遇同比、环比双下滑,也在论证低端新势力品牌的市场天花板已现触顶,行业出清加速,布局低端市场的新势力品牌或面临最大压力。
从埃安来看低端新势力的突围之困
背靠广汽集团的资本及制造和渠道优势,埃安自问世以来,凭借低价策略实现快速跑马圈地,成为月度销量榜前十的常客。
一方面在于低价策略在国内市场相当受用,更重要的一点在于近年来网约车市场,对低端新能源汽车需求量激增,让埃安受益匪浅,埃安几乎成为网约车市场的首选。
不过,对于新能源汽车而言,目前市场格局基本固化,比亚迪、特斯拉、蔚小理等几乎锁死中高端市场,低端市场也被埃安、零跑、哪咤等品牌完全拿捏。
但相比从低端冲击高端,对埃安而言,来自中高端品牌的市场下沉,或许更为致命。
今年年初,比亚迪率先掀桌子,开启2024年的汽车降价潮,售价10万以下的比亚迪秦,成为埃安最主要的竞争对手,目标直指埃安所扎根的网约车市场。
此外,蔚来、小鹏等大众所熟知的中高端品牌,也开始下探15-20万元价位的市场。
今年5月,蔚来发布全新品牌“ONVO乐道汽车”,其价格定位正是20万左右。
这意味着埃安现有的低端车市场正面临外族入侵。
而埃安着力想攻破的15-20万价位市场,却面临来自中高端品牌向下的巨大压力。此前可能会因为价格因素选择埃安的车主,或将转投价格下探的中高端新势力品牌。
这也是目前所有低端新能源品牌所面临的共通压力,即低端市场尽管有量有规模,但缺乏有效护城河阻止中高端品牌入侵,且低端品牌形象的固化,也让其难以向上,在更高价位争夺市场。
鸡肋的市场格局下,埃安、零跑、哪咤等低端新势力代表,或许正面临比盈利更为头疼的焦虑问题。
雪上加霜的是,我国网约车市场几乎已趋紧饱和。
根据广州市交通运输局每月发布的《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》,从2023年9月至2024年5月,广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆,注册驾驶员从12.91万增至13.85万。
但从去年12月到今年5月,网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单,日均营收也从343.34元降至311.63元。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”,在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。
说明网约车市场从供不应求正在进入供需平等,甚至供大于求的阶段,这对埃安等低端新势力品牌,并不是好消息。
此外,受制于成本控制压力,埃安等低端新势力也往往存在产品换代更新周期长,品牌投放及市场推广力度弱等客观问题,也在进一步减缓低端新势力走出泥沼的步伐。
因此,摆在这些低端新势力品牌面前的路径几乎只有一条,那就是用空间换时间熬到最后,从这方面来看,埃安背靠广汽,或许比哪咤等白手起家的品牌,更具优势。
降价仍是最有效策略
且降价潮短期难结束
当然,从年中新能源市场表现来看,除了低端新势力品牌的市场竞争格局更加严峻,降价这一主旋律或还将在未来延续较长时间。
今年以来,先是比亚迪秦官宣降价,让市场为之一震,此后蔚小理等几乎所有的新势力品牌都在跟风调价。
比如,理想L7价格直接降至28万多,首次下探30万以内,其他车型也有不同程度的价格下调。
4月份,新晋新势力黑马问界,也将新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。
5月,蔚来推出布局20万左右价位的新品牌乐道。
可以说,今年上半年,除了在品牌推广上,各大品牌持续发力,就连当家掌门人也开始各种形式直播带货。
降价同样是核心旋律。
正是价格驱动下,上半年整个新能源市场表现可谓稳中向好,但利润割舍背后,则是一场没有硝烟的行业大洗牌。
无独有偶,在新势力的价格冲击和市场份额逐步走高的大趋势下,传统油车品牌为保住市场份额,也开始降价促销。
其中,宝马无疑是最让市场瞩目的一个。
今年一季度,宝马发布了全新一代5系,尽管产品设计被诟病良多,但高配车型50多万起售价,如今只要40多万就能落地的价格还是让人高呼“真香”。
加上近期价格降到连亲妈都不认识的电车,让宝马在6月实现销量反弹。
不仅新款5系一甩颓势,6月成功实现销量过万,华晨宝马旗下新能源车销量也达到9556辆,距离销量过万,也就再降价一次的距离。
虽说降价卖车终究不会常态化,但就目前市场格局下,国产新势力品牌正处于生死存亡的淘汰赛赛点阶段,谁能获得更多的市场份额,谁就能拿到进军新能源二阶段竞争的入场券。
在这样的大背景下,降价无疑是最有效也是最迅速的手段,因此,本轮降价潮在国产新势力品牌还未完成彻底洗牌之前,不会停下,传统油车品牌同样无法在这轮降价潮中幸免。
此过程中对车企而言是残酷的,但对每一位潜在车主而言,却是绝对利好,唯一的风险可能就是会有更多的威马出现。
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