7月24日21时17分，G6410次复兴号动车驶入长沙南站，稳稳停靠站台。标志着整列装用在复兴号动车组上的马钢高速车轮率先“跑”完安全服役60万公里，向着市场化运用再次迈出关键一步。
高速车轮被喻为高铁“跑鞋”，是高技术含量、高附加值和高风险产品，也是中国高铁尚未实现全面国产化的关键零部件之一。“作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者，推进中国高铁关键零部件国产化是马钢作为国资央企的光荣使命和责任担当。”马钢交材负责人对于国产化高速车轮的“国之重器”属性有着精准的定位。
马钢于2008年正式启动高速车轮国产化项目。十多年来，在国铁集团的精心组织下，在中国中车等大力支持和帮助下，马钢积极推进国产化高速车轮推广应用，通过日以继夜的技术创新和研发，突破关键核心技术，先后成功开发出时速200—250公里、时速350公里的高速车轮、车轴产品，并于2017年获得国内轮轴制造企业首张CRCC证书。
伴随着中国高速铁路的不断创新和发展,高速车轮国产化的进程也在加速。按照国铁集团统一部署，2023年底，4列整车装用马钢高速车轮的复兴号动车组在广州局、武汉局正式投入运营，成功打通高速车轮替代进口的“最后一公里”。今年1月1日7时23分，整列装用国产高速车轮的G364次复兴号动车组从武汉站驶向天津，马钢高速车轮就此进入中国高铁整列装用载客运用阶段，并开始接受60万公里载客运用测评，迎来商业化应用前的最后“大考”。
“面对至关重要的‘终极考验’，我们全力做好跟踪服务、数据收集工作，确保产品经得起各种考验。”马钢交材首席工程师鲁松介绍说，在载客运用期间，由马钢交材和马钢技术中心组成的跟踪服务团队风雨无阻、不舍昼夜，长期驻扎在各列车配属路局，在每次高速列车入库时对车轮全数进行状态检查并及时向马钢公司反馈质量跟踪报告，每10万公里对高速车轮进行超声波探伤检查和磨耗测量，最终应用在广州局的CR400AF-AZ-2315复兴号长编组动车率先实现了安全服役60万公里的目标。
“高速车轮的寿命超过200万公里，达成60万公里只是阶段性成果，后续我们将持续做好装配列车的跟踪服务工作，以优异的性能、过硬的质量保障产业链、供应链安全，以科技自立自强支撑引领高质量发展。”对于马钢高速车轮的未来商业批量化应用，马钢交材负责人充满了信心。
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