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“问界速度”不是靠“车海”战术,更不是“以价换量”,而是依靠“量价双升”——也就是销量与成交均价双增长来实现。
作者|黄 旭
编辑|杨 铭
7月29日,重庆赛力斯汽车超级工厂,迎来历史性的时刻。
闪烁灯光和全场雷鸣般掌声中,一辆全新AITO问界M9缓缓驶下产线,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自将它交付到了车主手中。
这是M9第7万辆的下线交付,也是AITO问界品牌的第40万辆车下线。至此,凭借仅用28个月实现40万辆新车下线的“问界速度”,刷新中国新能源品牌第40万辆新车最快下线纪录。
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这不仅仅是问界速度,更是中国速度。
余承东就以难以掩饰的激动心情说,一年前,他才在赛力斯两江工厂迎来问界第10万台下线,现在却迎来40万辆下线。一年前,赛力斯汽车超级工厂还是荒芜,现在却已成为全世界智能化、自动化程度最高的超级工厂,超越上海特斯拉超级工厂建设,创造中国建设的纪录。
如今,新能源汽车产业又一次刷新。华为智选车模式的成功,早已无需证明,余承东和赛力斯董事长张兴海都反复强调,华为赛力斯携手合作这场马拉松,才刚刚开始。“未来携手推出更多全新平台产品,将问界打造世界级的豪华汽车品牌。”
01
28个月,问界刷新行业高度
作为中国乃至全球汽车产业最独特的一种造车模式,问界是华为智选车下首个品牌,诞生三年时间里,联合打造出问界M5、M7、M9三款SUV车型。
“速度”一直是问界发展重要关键词。去年5月27日,问界第10万辆下线。从0到10万辆,问界花了15个月。而从10万到40万辆,却仅仅花14个月。
这个时间,放在传统汽车行业,还远远不够一辆汽车从设计到生产的下线。
“可以说问界一直在定义,什么是速度。”多位长期见证“问界速度”的媒体人士,在社交平台感慨:并且看上去问界销量未达上限,有着强劲的“加速度”。
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从车型看,新M7贡献了最大销量——这款车几乎凭一己之力,定义着什么是问界速度。
自2023年9月发布以来,根据鸿蒙智行官方数据,问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关,大幅领先行业竞争对手。数据上,从去年10月就开始月销破万,12月跨入2万规模,并在今年1月份实现销量直逼3万辆,位列新能源车全品类的销量第一。今年5月底,问界新M7 Ultra推出后,上市首月交付量就突破2 万台,再次刷新纪录。
问界新M7系列坐实“国民SUV”市场地位同时,问界M9自开始规模交付以来,批量生产和交付量突破7万辆大关,蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。
今年还有5个多月,下半年才是用户购车高峰期,一直有着“金九银十”说法,M9销量如无意外会在下半年迎来更快加速度,持续刷新豪华车销售纪录。
“问界速度”不是靠“车海”战术堆出来,更不是“以价换量”来实现,而是依靠“量价双升”——也就是销量与成交均价双增长来实现。
2023年来,价格战席卷汽车产业,包括BBA也曾纷纷选择前所未有的降价策略,今年上半年平均价格分别下滑到44万、33万、30万(奔驰、宝马、奥迪),又因经销商亏损严重、销量未达预期、国产品牌冲击等原因退出价格战。
相比之下,从问界终端均价看,新M7系列终端均价超过30万,M9终端均价超过55万,问界品牌终端均价在40万附近,接近甚至超越了BBA,其中M9已成功取代BBA在豪车市场的地位。
这意味着,问界一次次刷新行业速度的同时,还在重塑汽车产业高端市场格局。
问界底气,来自产品质量、智能化水平、用户口碑和体验等全方位的“”。
产品质量是用户口碑、信任基础。杰兰路2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究数据显示,当前问界品牌NPS(用户推荐值)高达 83.7,“断崖式领先”,问界M9、 M7 系列在SUV 净推荐值排名中包揽冠亚军,用户认可度极高。
NPS是当前衡量用户体验的重要指标,是广大用户会否自发掀起“野生销售”浪潮的关键,可以视为车企用户体验上的核心竞争力。比如问界M9,就需要对鸿蒙座舱、驾驶性能、乘坐舒适性和用户隐私保护等方面进行综合对比。
如此高用户净推荐值和消费者口碑背后,是过硬产品质量和超高的智价比,愿意让广大用户自发掀起“野生销售”浪潮。
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根据汽车之家新车质量报告,问界已连续两年获得新能源汽车品牌质量第一。智能化水平上,可以说问界新M7、M9拉高了“汽车智能”的天花板,引领行业确立了汽车智能化的重要性和必要性,让智能深入人心。
“我就是在朋友推荐下购买的问界新M7,后面我又推荐给了其他朋友。”一位问界M7车主说,他选择和推荐的关键,是自己感受到的过硬产品质量和超高智能化水平,以及强大的生态体验和完善的渠道、服务保障。
02
技术力+体系力,共筑最卓越的品质体验
1769年,法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。如今,伴随千行百业的数字化、智能化转型向纵深挺进,百年汽车的智能化水平、智驾能力提升到了与操控能力、机械素质相同,甚至更重要的水平。
用余承东、张兴海提到的一句话就是——软件定义功能时代,用“算力来驱动马力”,用“比特来管理瓦特”。
当比特与瓦特穿越时空,在新能源汽车的下半场不期而遇,一定是专业的人做专业的事。无论是华为,还是赛力斯,都需要在牵手合作中,凭借各自优势赋能,高效协同,联合质量控制,锻造“人无我有,人有我优”的卓越产品,给用户带来极致的服务体验。这是华为智选车模式的精髓。
华为在ICT领域耕耘三十余年,汽车相关技术研发早在2009年就已开始,每年研发投入约100亿元,直接研发人员超7000人。赛力斯也有着20多年造车经验,包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。
从产品定义、设计、制造,再到用户用车全生命链条分工角度,华为高度赋能,提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,把控供应链管理、整车制造、测试环节;赛力斯负责整车产品研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验。两者联合设计、联合营销、不断深化。
具体而言,这是技术力+体系力的双剑合璧、双向奔赴,融合共赢,共同铸就40万的跨越。
技术力上,“买”不出豪华,“堆”不成高端。依托在ICT领域的深厚积累,华为形成一整套全栈式智能网联汽车解决方案,实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联“五大智能科技”自主可控,并持续引领创新,让问界从一开始就“赢在起跑线”。
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比如消费者最看重的安全性上,华为从“主动安全+被动安全”两方面去保障头等大事。
主动安全上,华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统牢牢盘踞行业头部梯队,能够实现“全国都能开,有路就能开”的高阶智驾体验,ADS智驾里程已突破4.3亿公里。相关数据显示,基于华为智驾主动安全功能,目前已避免或减轻38万次碰撞。
这是持续迭代的过程,问界M7 Ultra、M9就在智驾上配备192线激光雷达,是目前业界车规级量产超高线数激光雷达,最远可探测距离250m,扫描频率可达20Hz,远高行业平均水平,车辆能更早发现危险,更好预防鬼探头等突发状况。
被动安全是保护驾驶者安全的最后一道防线。问界M9玄武车身上,全车共12处采用2000MPa核级热成型钢,配合ADS2.0系统AEB、高等级电池、智能座舱、隐私安全防护等,为用户出行保驾护航。
在智能驾驶系统中,安全是加法题目。根据余承东的说法,更为先进的ADS 3.0也即将推送普及,带来更丝滑、更类人、更安全的智驾出行体验。
另外,在外观、灯光、底盘、空间、交互、娱乐等方面,问界M7、问界M9也是沿用华为一贯原则,“卷价值不卷价格”,大道至简,去重塑高端市场格局,甚至重新定义智能汽车标准。
比如,问界新M7Ultra采用CDC连续可变阻尼减震器,结合ADS预瞄系统,可以提前“看到”前方道路的颠簸、转弯,提前对减震器进行调节,提升驾乘舒适性。
而技术力的落地关键,是体系力。
赛力斯目前在重庆拥有三座智慧工厂,分别是生产问界M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂,以及生产M9的两江超级工厂,是中国首家使用万吨超级压铸机的新能源车企。
从“极点商业”参观超级工厂来看,占地2757亩的赛力斯汽车超级工厂,采用“四位一体”智能制造架构。根据介绍,该工厂配备了超过1600台智能终端,实现关键工序100%自动化,还采用全球领先的9800T一体化压铸机,而特斯拉上海超级工厂一体化压铸机仅为6000T级——9800T一体化压铸机可以高度集成零件,减少焊接点,提高车辆刚度、强度和安全性等。一个数据是,问界M9总体减少了212个零部件和1440个焊点。
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同时融合5G、AI、大数据、物联网、数字孪生等尖端技术,行业首创了lOT 物联网平台,实现质量数字化及可追溯化,每30秒下线一台问界M9新车。
在这个过程中,华为工程师与赛力斯一起合作开发、驻厂协调,实现产业链资源的合理统筹与效率最大化——既包括将华为旗舰产品研发、制造、测试全流程端到端赋能赛力斯,也包括对供应链质量的体系化保证。
供应链管理是很高门槛的学问,但对华为而言,其“集成供应链体系”早是行业诸多企业学习的教材,转移到汽车行业,几乎是降维赋能。从最新消息看,在华为赋能下,赛力斯供应链已从300 家一级供应商集成到100家,其中20家是世界级供应链,实现产业链资源的合理统筹与效率最大化。
03
优势滚雪球,打造世界级豪华汽车品牌
业内人士称,汽车是一个软硬件强耦合的系统工程,“用户至上,体验为王”这句话,在新能源汽车体现得更为明显。
技术力+体系力的双剑合璧,最终目的都是为了打造最卓越的产品品质和服务体验。
事实上,用户体验把握、需求分析、体验调研、产品品牌塑造,需要的也是体系化的组织能力。
一个细节是,问界有着整套的To C能力,对团队考核不是KPI,而是NPS,在试生产阶段就导入 NPS全面提升用户体验之外,以及邀请真实车主、真实场景的大规模测试。
余承东提及,他经常在微信群里面跟赛力斯的战友们说,发现任何一个问题绝不放过,发现一个问题迅速解决一类问题,这是打造操控、体验、智能化最好,产品质量也要最好的决心、定力和气魄,“要做到最好,而不是最好之一。”
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可以这样认为,是超40万用户的信任、选择,才成就华为和赛力斯——28个月时间里,华为已成国内“”的汽车智能化解决方案供应商,这四个字,张兴海在活动现场多次说了出来。而赛力斯也成为国内头部中高端新能源主机厂,双方共同造就了问界这一影响深远的新能源汽车豪华品牌。
同时,和用户体验息息相关的智能驾驶,已成汽车产业变革最大机遇。据《智能网联汽车技术路线图2.0》预计,到2025年L2-L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%,并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。方正证券分析称,预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。
华为坚定不移不造车,对问界的支持也是领进门、扶上马,到加速跑、再壮大的过程。可以预见,随着华为ADS 3.0的登台,问界不仅会对豪华车市场发起更有力的冲击,也会让整个中国新能源汽车未来自动驾驶图景更为清晰。
另外,华为智能座舱也在不断迭代。根据余承东的“预告”,华为最近在全力以赴攻克鸿蒙原生操作系统与版本发展,即将迎来鸿蒙智能座舱的重大更新。
所以,没有任何理由去怀疑,华为和赛力斯的未来合作。
“我们将持续深化双方的合作,继续支持赛力斯造好问界、卖好问界,不仅在智能化上做到领先水平,在机械素质上也要远远超越业界水平、领先不止一代,一起创造更多奇迹!”
站在40万下线的新起点上,余承东表示将会很快还会迎来问界100万台下线,而他所言的“更多奇迹”更是值得期待:更多全新平台产品即将推出,构建豪华汽车产品矩阵。
张兴海更是用细化的“十百千”战略定位——单一车型十万量级,单一品牌百万量级,单一车企千万量级,去描绘问界的未来,“我认为年销量如果能分别达成其中一个,在愈演愈烈的行业竞争格局中,车企才会有行业和市场地位,才可能存活下来。”
站在40万台下线新起点,问界未来道路依然面临诸多挑战,但毫无疑问,问界已有了向世界级豪华汽车品牌的关键跃进。这正是华为乐见的,它在科技领域每年千亿级的研发投入,和赛力斯等诸多伙伴的携手,一切都是为了引领中国乃至全球汽车产业变革的“星辰大海”。
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