估值超370亿！近三年最大中概股IPO来了
直通IPO2024-07-30 15:24
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来源：直通IPO，文/王非
这只自动驾驶独角兽，赴美IPO迈出关键一步。
美东时间7月26日，自动驾驶企业文远知行向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书，计划在纳斯达克交易所上市，主承销商为摩根士丹利、摩根大通、中金公司。
一切顺利的话，文远知行或将成为全球“通用自动驾驶第一股”，该公司也有望成为自2021年滴滴以来，中国公司在美进行的规模最大的一次IPO。
此次IPO，文远知行拟发行不超过1.59亿股普通股。另有市场消息称，该公司计划最多融资5亿美元。
此前，文远知行已于去年8月25日通过中国证监会国际合作部备案。根据相关规定，中国证监会境外上市备案时限为自备案通知书出具后的12个月，即该公司需在今年8月25日前完成上市，与此前市场报道其8月底IPO时间基本相符。
估值超370亿元，已获老股东9700万美元认购
文远知行联合创始人兼CEO韩旭（Tony Han），2007年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，曾于百度担任自动驾驶首席科学家，是密苏里大学终身教授，及计算机视觉和机器学习实验室主任。
2017年，韩旭和百度当时的自动驾驶事业部总经理王劲先后离开百度，于4月份在硅谷成立了景驰科技，这也是文远知行的前身。
不到半年，接连完成封闭场地无人驾驶测试、获得加州路测牌照、完成硅谷高峰时段复杂路况的通勤测试及夜间路测的文远知行，宣布完成5200万美元Pre-A轮融资，由启明创投领投，英伟达战略投资。
不久后，王劲因涉嫌违反竞业协议被百度起诉，辞去CEO一职，作为联合创始人的韩旭继而接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。
发展步入正轨后，文远知行在一级市场颇受追捧。除了知名投资机构的财务投资，该公司也与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系，包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等。
成立至今，文远知行已经吸金超10亿美元，官网显示其最新估值为51亿美元（约合370.12亿元）。
值得一提的是，今年6月，广汽集团发布的公告显示，由公司统筹资金，再次经由广汽资本，对文远知行投资2000万美元。而这，也是广汽资本对文远知行的第三次投资。
招股书显示，曾参与文远知行A轮和C1轮融资雷诺-日产-三菱联盟将参与私募配售，认购9700万美元。
IPO之前，韩旭持有文远知行7.6%股份，拥有31%投票权；李岩持股6.3%，拥有10.8%投票权；Duane Ziping Kuang持股8.5%，拥有5.7%投票权。
此外，宇通集团持有文远知行17.9%股份，系最大战略投资方，拥有12.1%投票权；启明创投持股8.5%，为最大机构投资方，拥有5.7%投票权；Alliance Ventures作为主要外部投资方，持股6.1%，拥有4.1%投票权。
年入4亿、累亏超51亿，毛利率40%左右
自2017年成立至今，文远知行的应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，并已进入自动驾驶商业化运营阶段。
据悉，文远知行的运营模式为“1+3+5”，即1个平台（WeRide One自动驾驶通用技术平台），3个场景（智慧出行，智慧环卫，智慧货运），5大产品线（Robotaxi自动驾驶出租车，Robobus自动驾驶小巴，Robovan自动驾驶货运车，Robosweeper自动驾驶环卫车及Advanced Driving Solution高阶智能驾驶）。
成立至今，文远知行已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超1600天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业，在广州、北京、上海、深圳、圣何塞、阿布扎比、新加坡、斯图加特等地设有办公室。
招股书显示，2021-2023年及2024年上半年（下称：报告期），文远知行总收入分别约为1.38亿、5.28亿、4.02亿、1.50亿元；净亏损分别约为10.07亿、12.98亿、19.49亿、8.82亿元。
粗略计算，在三年半的时间里，文远知行总收入约12.18亿元，累计亏损约51.36亿元。截至2023年12月31日，该公司现金、定期存款、理财投资总额约42亿元。
值得一提的是，报告期内，文远知行的毛利润分别约为5166.0万、2.33亿、1.83亿、5478.9万元；对应的毛利率分别约为37.39%、44.08%、45.66%、36.45%，处于较高水平。
报告期内，文远知行的研发费用分别约为4.43亿、7.59亿、10.58亿、5.17亿元，三年半累计约27.77亿元，约占总亏损额的54.07%。换言之，其亏损主要来源于巨大的研发投入。
截至2024年6月30日，文远知行拥有2227名员工，其中约91%是研发人员，包括顶尖的人工智能科学家和自动驾驶工程师。
文远知行方面表示，公司承诺其研发费用将会持续增加。
参考消息--
劲爆！无人驾驶，浙江三地联合试点-惠及方正电机、文远知行、阿里达摩院等！
无人驾驶，浙江三地联合试点
涌金楼
2024-07-09 20:45涌金楼官方账号
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试想一下，当你坐上一辆出租车时，驾驶位空无一人，车子却能自动为你导航，并安全地把你送往目的地。
在北京、深圳、武汉等地，由百度Apollo提供服务的“萝卜快跑”，已经面向公众常态化试运营，开展全无人自动驾驶出行服务与测试。
这不禁让人期待，大规模无人驾驶，离我们还有多远？如今，这一进程正在提速。
日前，工信部公布的“车路云一体化”首批试点城市名单，加速了人们对无人驾驶的期待。其中，杭州联合德清、桐乡以联合体形式入选。
无人驾驶与我们常说的自动驾驶并不是一件事。自动驾驶共分为L0到L5六个等级，无人驾驶是其中的最高级，可以完全自主地完成全部的动态驾驶任务。
我们在新能源汽车驾驶过程中常见的定速巡航、自动换道、自动泊车、自动跟车等功能，只能算作自动驾驶的初级、中级阶段。
而要实现无人驾驶，不只需要汽车产业自身的努力，同时还需要城市的配套，比如基础设施、政策、算力支持等。这也是开展“车路云一体化”应用试点的重要目的。
联合入选的杭州、德清、桐乡，无不在上述方面有着丰富的经验基础。
今年5月1日开始，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式生效，杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市，能为智能网联车辆上路通行提供坚强的法律保障。
作为世界互联网大会永久举办地和工业大市，桐乡拥有合众和戴德隆翠两个整车制造企业、百度阿波罗生态基地等200多家汽车产业配套企业，还有“乌镇之光”超算中心的算力资源和多个互联网平台的加持。
再看德清，作为全国首个以县域为主体创建的国家级车联网先导区，测试场景丰富且条件成熟，是浙江省唯一同时满足单车智能和智能网联测试的公共测试场。目前当地正积极布局的智慧公交、智慧停车场、低速无人车等应用场景，有助于探索更多可持续发展的商业化运营模式。
叠加三地优势，浙江在智能网联汽车领域的发展，将有助于为全国形成标准统一、数据互通、跨域融合的创新模式，共同打造国家“车路云一体化”应用试点样板。
来源：视觉中国
“车路云一体化”除了给城市建设赋能、为市民提供生活便利外，背后还蕴藏着巨大的发展机遇。
今年政府工作报告指出，积极培育新兴产业和未来产业，措施之一就是巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。
在过去相当长的时间里，业界对自动驾驶的探索主要着眼于单车智能，后来发现该路线存在许多局限，比如会面临大量极端工况、行驶安全无法保证等。
因此，打造“聪明的车”不是终点，还需要打造“智慧的路”，布局“强大的云”。
“车路云一体化”被认为是全球汽车产业发展的战略方向和制高点——
通过高精度地图、传感器、云计算等新一代信息通信技术，实现人、车、路、云之间的信息交互和协同工作，实现对车辆行驶环境的全面感知和智能决策，使车辆的行驶更加安全、高效。
当下，全球各地纷纷入局智能网联汽车赛道，大家看中的不光是车，更是整条产业链。
来源：视觉中国
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