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由于交易规则等限制，当下的老三板仍是个有一定壁垒的小众市场，但也正因如此，这里也有着与主板不同的环境和特点，有着不同的挑战与机会。
在两网及退市的老三板市场里，绝大多股是因为重大违法违规或经营不善而退市的企业，因而普遍股价在几毛到小几元之间。也正由于整体三板环境和惯性思维影响，造成大部分退市股在退市来到老三板市场时，普遍都会经历一个非理性式下杀走跌的走势，许多股跌到四五毛、三四毛甚至一两毛、几分钱都有。对于大多退市股来说，特别是没有经过退整期的退市股来说，初到三板的补跌很正常，但对于极少数实质基本面良好、业务也正常的退市错杀股、优质股，当股价非理性地杀跌到白菜价、半个馒头价、甚至十分之一个馒头价时，就有可能是个打翻身仗的好机会了。当然，这样的对象和机会在三板市场还是十分稀少，而刚退不久的新海宜，就是其中难得一只。
当2024年3月‘ST新海’因为七八年前的财务问题被确定退市的前半年，其参股子公司陕西省唯一全牌照汽车生产资质厂家“通家汽车”正在当地政府支持下紧锣密鼓进行重组改革，知名人士杨澜、吴征夫妇，江苏前首富蒋学明、蔚来汽车副总裁张洋等都曾闪现其中，而新海宜自身也通过聚集主业，实现了IDC数据中心机柜业务的持续增长，正着手准备摘帽事宜。然而，经过长时间、创历史的申诉及各种努力之后，新海最终还是因为多年前著名通信事件影响波及而遗憾退市，通家汽车重组也再度搁浅并被央企提请破产清算。然而就基本面来看，由于造成新海退市的主因是多年前的历史问题，其最近几年已进步为一家基本面优良、正常化运营的新兴企业。而据最近（7月27日）公司发布公告，法院已同意受理新海参股公司“陕西通家汽车”改“破产清算”为“重整”，从而意味着原本因为新海退市而造成的通家汽车中止重组并被动进行破产清算的危机得以解除，新海宜的基本面进一步优化。
从通家汽车之前多次的重组预期来看，虽然通家拥有燃油车和新能源车双重资质，但其主打定位是新能源商用车、物流车及重卡轻卡这一赛道，即新能源家用车外的商用车领域，并拥有年产10万辆以上的完整生产线。虽然作为通家汽车的最大股东，将来重整时新海宜的占比有可能被缩减，但随着通家汽车的重整推进，新海之前透支被欠的近10亿资金有了返还希望，而打造新能源商用车国际品牌的发展战略也得以存续，同时新海宜之前成为高新企业“江西迪比科电池”大股东这一步也变得更有意义。
与众多退市公司资不抵债所不同的是，新海宜扣除全部债权后的净资产仍高达七个多亿，并且主营业务是IDC机柜出租这种低投入高净利的稳健业务，而且公司拥有苏州工业园大幅地产，每年租金收入数千万元，未来随着原亏损项目通家汽车得以重整盘活，新海的净值将再次得以大幅提升。
随着退市政策的越发严厉，从主板退市到三板的企业将越来越多，但在三板里，如新海宜这样基本面良好、净资产高、且拥有新能源汽车、锂电池及互联网通信服务等新兴产业的公司并不多见。带着这样的理解再去思考“为什么新海宜在退市整理期的15天里，会出现当地其他上市公司的高管抱团买入大量筹码”这个问题也就更为清晰了。
站在历史的角度，或许在不远将来某一时刻，我们会看到“通家新能源物流车”在京某东、美某团的基地忙碌着、通家新能源重卡在大俄老非等友国道路上奔驰着、会看到支持高算力的新海宜IDC数据中心被抖某音及众多AI企业所选用…。也许那时，我们会为曾经“一个肉包的钱可以买10多股新海宜股票”的现在而感慨吧。
衷心希望，如此有价值、有希望、有未来的三板优质股，早日回归其应有估值，也为慧眼识珠的有缘人带来数倍的财富增长。
（谨以本帖致共同见证400209新海宜创历史新低0.19元历史时刻的股友。不忘初心，砥砺前行。）
【附件】：以上有关数据及事实描述来自公司公告及其他股友分析资料，可从公司公告及其他分析帖中查阅。部分如下：“法院同意通家汽车进行重整的公告链接及截图；新海宜退市公告的净资产截图及链接；退市整理期大佬抱团买入的公告依据及龙虎榜分析链接 ”
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