据中工汽车网获悉，7月30日，理想汽车发布2024年第30周（7.22—7.28）销量数据。具体来看，理想汽车周销量达1.28万辆，在中国市场新势力品牌销量中获得第一；在中国市场新能源品牌榜中排在第三；在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第五。
值得注意的是，“销量周榜论战”正在爆发。蔚来汽车品牌与传播助理副总裁蔚来马麟、吉利控股集团高级副总裁杨学良、小鹏汽车董事长何小鹏纷纷发声，认为周销量榜单多多少少有点低水平“内卷”的意思。
对此，理想汽车并未正面回应。不过，其董事长李想在朋友圈分享了一张掩耳盗铃寓言故事的插画，并配了一个“嘘”的表情包，疑似回应车企联合抵制理想周榜事件。
销量，理想的目标
截至目前，特斯拉、比亚迪、理想和问界等车企已经稳住月销量破3万辆以上，极氪和深蓝等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在这个阶段，所以竞争强度相当激烈。
新势力品牌方面：
理想汽车以1.28万辆的销量，连续14周获得中国市场新势力品牌销量第一。数据显示，理想L6已经占据理想汽车一半销量，开始出现极端分化现象，理想L7、理想L8、理想L9三大品牌销量相加不敌理想L6。
问界则继续保持第二名，周销量突破万辆大关，达到1.05万辆，环比增长12.9%。而蔚来终于凭借0.54万辆的成绩重回新势力榜单前三，打破了“理问零”组成的新格局。此前第三位置的零跑本次排名第四，“小理想”C16收获不少新订单，未来销量可能还会继续上涨。紧随其后的是极氪、深蓝、小鹏等常见选手，销量分别为0.33万辆、0.28万辆、0.24万辆。
备受关注的小米汽车周销量达到0.39万辆，摆脱了倒数位置。7月份以来，其累计交付辆已经突破1.04万辆，提前完成了月交付1万辆的销量目标。
新能源品牌方面：
比亚迪毫无疑问销量第一，以7.06万辆蝉联榜首，叠加方程豹、腾势、仰望等品牌的销量，比亚迪本月有望再次突破30万辆。理想汽车销量退回了第三的位置，特斯拉则以1.35万辆，夺回了新能源品牌销量亚军的宝座。问界仍然位居理想汽车、特斯拉之后，排名第四。
从榜单上来看，五菱和埃安分别排在第五和第六名，周销量分别为0.99万辆和0.78万辆，不及理想和问界。虽然雷军以勇气为主题的演讲非常成功，但小米汽车依然未能进入前十。
豪华品牌方面：
在豪华车品牌前十强中，销量分层明显。作为第四周的豪华车品牌销量冠军，奔驰周销量达到了1.70万辆，奥迪和宝马也分别小幅度增长，达到了1.39万辆和1.38万辆。此外，特斯拉、理想、问界、蔚来、雷克萨斯、极氪和沃尔沃分别领名第四至第十名。
这意味着，“BBA”涨价风波再度告捷。早些时候，宝马中国决定停止持续近一年的“降价保份额”。自7月份起，将通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
随后，“BBA”中的奔驰和奥迪也传出保价的消息。有奥迪门店接到厂家通知调价，全系车型涨价1万，最高涨价4万；有奔驰门店也已提前收回价格优惠，考虑退出价格战，甚至计划减产。
当前，有了销量的反弹，“BBA”将更有信心通过上调价格去维系自己的品牌调性和销量。一定程度上，买“BBA”的消费者看重的是品牌价值，而不是车辆本身的产品力。
座次，市场的分割
一方狂飙，一方超越。
2024年，车企“以价换量”的激战持续。正如李想所说，“今年第四季度，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。”
在此背景下，销量数据显得十分“敏感”。
今年3月，理想汽车曾停止固定每周二发布周销量数据的行为。市场认为，这一改变可能是受销量影响，此时理想汽车销量连续三周下滑，一直被问界压制，并且理想MEGA销量不及预期。
李想在全员信中直言，“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”
然而，为何又重新发布销量榜单？
理想汽车方面指出，“停发榜单后，很多用户在进店购买车辆时都会询问理想汽车的销量情况，产品的销量是很多用户做出购买决策的重要依据，一线伙伴需要真实的数据向用户进行说明。”
同时，理想汽车强调，“在停发榜单的这段时间，市场上出现了各种关于销量的信息，导致他们需要处理很多相关的问询。出于对外沟通的一致性考虑，理想汽车决定恢复发布销量榜单。”
当然，竞争压力势必会引发不满。
蔚来马麟表示，“把不同价位的产品，不同品类的、带不带油箱的都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。做榜单一定要合理，彼此之间要可比。”
吉利杨学良评论，“我们必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。”
小鹏汽车何小鹏提出，“中国的科技公司还在干周销量榜，在想办法赚钱。这不是科技竞争该有的样子。在美国，大家都在努力把端到端做好；看国内，发现大家都在卷周销量榜。”
随着中国品牌乘用车市占率的持续上升，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段。未来三年内，市场将经历成本、技术和规模化的比拼。
这既是危机，也是机遇。
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