中国西煤东运第二大通道
我国是世界上最大的煤炭生产大国,说到国内的煤炭生产基地,大家都能列出不少。例如,黑龙江的鹤岗、鸡西,山东的兖州,河北的邯郸,河南的平顶山,江苏的徐州,安徽的淮南,贵州的六盘水,如此等等。
其实,很多朋友不知道的是,这些地方的煤炭资源储量,相比于陕西、山西、内蒙古和新疆四大省区来说,可以说是小巫见大巫。全国80%以上的煤炭资源储量,都在这四个省区,所以我国才有了长期以来的北煤南运、西煤东运的大战略。
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说到西煤东运,就是将四大煤炭产区的煤炭资源,通过万吨重载铁路运输华东港口,然后再通过海运送到南方电厂、钢铁厂等工业聚集地区。其中,大家最熟悉的就是大秦铁路,而朔黄铁路则是有着我国西煤东运第二大通道的美誉。
被低估的朔黄铁路
朔黄铁路,西起忻州市神池县的神池南站,东至沧州市黄骅市的黄骅港站,在2000年建成通车。大秦铁路相比朔黄铁路,之所以名声更大,有两个主要的原因:其一,是建设时间较早,大秦铁路早在1992年就建成投产了。其二,是大秦铁路确实运力超强,2023年度大秦铁路作为西煤东运的主力,完成了4.22亿吨的成绩,不愧为中国第一重载铁路。
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而朔黄铁路也是不容小觑的,在2023年完成了3.68亿吨的货运量。并且在2024年的4月份,朔黄铁路上还成功开行了载重3万吨级的货运列车,这一列车车长超过4km,有324节车厢。未来投入运营,相比现在万吨、2万吨级的列车,运输量还有很大的提升空间。
值得一提的是,朔黄铁路所连接的黄骅港,在2023年的货物量为3.3亿吨。而秦皇达港同期的货物量为1.89亿吨,由此可见朔黄铁路的实力有多强。
朔黄铁路并不属于国铁集团
其实,朔黄铁路这条西煤东运的运输大动脉,与全国绝大部分的铁路线还有所不同。这条铁路是一家企业所属的铁路,而这家企业并不是国家铁路集团(原铁道部),而是国家能源集团,这又是怎么一回事呢?
原来朔黄铁路建设之初,就采用创新的投资模式,那就是合资建铁路的模式。目前,朔黄铁路的三大股东分别是,中国神华、大秦铁路公司和河北建投集团。分别代表了大型煤炭央企国家能源集团,太原铁路局(国铁集团)和河北省,而国家能源集团占股为52.7%,为控股股东。
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就是在这样的一个合资建设模式下,朔黄铁路在1997年正式开工建设,在2000年一期建成投产,2002年实现全线开通运营。朔黄铁路在开通之初并不是万吨级的载重铁路,直到2009年才提升到万吨级。在2016年,又提升到了2万吨级的载重水平。在2024年,已经实现了3万吨级列车的试验。
朔黄铁路对河北意义重大
朔黄铁路的建成投产,受益最大的省份毫无疑问是河北省和山西省。对于山西省来说,增加了一条晋煤外运的通道,可以大大提升地方的产业增加值。而对于河北省来说,意义就要大的多了。为什么这么说呢?
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这是因为朔黄铁路的通车,直接带动了河北省黄骅港港的崛起。熟悉河北省的经济发展的朋友都知道,河北省有两大世界级的货运港口,分别是的唐山港和秦皇岛港。这两个港口都是位于冀东地区,由于位置在比天津港之北,所以它们很难辐射河北省中南部广大的经济腹地。
石家庄、保定、邯郸、沧州、衡水等城市的货物出海,走天津港甚至比唐山港和秦皇岛港更为便利,于是就存在了长期的肥水流到外人田的情况。朔黄铁路的建设,直接将黄骅港打造成为了一个世界级的货运港口。这对于河北省中南部来说,有了自己的出海新通道,可以大大缓解冀中南港口资源短缺的问题,也直接带动了沧州的临港产业发展,并贡献了数量庞大的就业岗位。
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写在最后
朔黄铁路作为我国西煤东运的战略大通道,与大秦铁路、唐呼铁路、瓦日铁路等一起,为我国的经济发展,提供着源源不断的动力支撑。正是这些万吨重载铁路的建设,让我国的煤炭资源可以跨越千里,从大西北高效便捷地输送到、长三角、珠三角等经济发达地区,从而助力运输线上各个节点城市的发展。
总的来说,我国煤炭资源的分布决定了朔黄铁路铁的历史使命,这条企业所属的万吨重载铁路,也将继续在我国的东西煤炭资源调配中,发挥着中流砥柱的作用。
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