研究机构DataForce的数据显示，2024年6月，中国电动汽车在欧洲市场的份额达到11.1%，创历史新高，显示出了中国电动汽车在欧洲市场的强劲竞争力。
数据显示，今年6月，中国品牌在欧洲注册了超过23,000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是 6 月份欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年6 月是欧洲电动汽车销量第三高的月份，注册量为 208,872 辆，仅次于 2022 年 12 月和 2023 年 3 月。
Jato Dynamics的数据显示，6月在欧洲电动车市场出货前七名的中国品牌分别为上汽MG、比亚迪、长城、小鹏、红旗、蔚来、极氪。其中，上汽MG的注册量超过1.3万辆，比亚迪的注册量接近4千辆，长城的注册量超过500辆。
上汽集团通过大量出货MG4掀背车给经销商，并提供慷慨的租赁交易，成功实现了不错的增长。不过，6月份注册的MG4中约有40%是由经销商自行注册的，经销商自行注册的高比例引发了市场对其增长质量的担忧。
比亚迪通过以欧洲杯锦标赛为中心的营销活动吸引了消费者，提升了品牌知名度和市场影响力，也实现了不错的增长。
从地区来看，今年六月排在欧洲电动车销量前六的国家依次为德国、英国、法国、挪威、比利时、意大利。
此前一直落后的意大利进入了区域市场前六名，原因是其出台了激励电动车市场发展的措施，眼下，意大利正在吸引中国制造商进入该市场。
7月5日，欧盟针对在中国生产车型制定的临时反补贴税已经生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。
关税的增加将推高中国电动汽车在欧洲的售价，对未来销量构成了一定的挑战，可能会影响相关厂商的市场竞争力。随着欧盟加征关税的实施，中国车企在该市场的销量增长能否持续下去，将在未来几个月受到密切关注。
目前，部分中国电动汽车品牌已经或计划通过建设生产基地、完善供应链体系等方式，降低生产成本、提高市场响应速度，加大在欧洲市场的布局。
比亚迪已在匈牙利赛格德市建设了新能源汽车整车生产基地。此外，比亚迪还表示2025年有在欧洲建造第二家工厂的空间，土耳其是潜在选项之一。
奇瑞汽车在西班牙巴塞罗那与埃布罗电动汽车（Ebro-EV）成立了合资企业，生产奇瑞Omoda电动车型和埃布罗品牌汽车。此外，奇瑞还计划利用其收购的原日产生产基地在西班牙进行新能源汽车生产，并与意大利政府就在意投资建厂进行谈判。
长城汽车也与意大利政府就在意投资建厂进行谈判。
上汽集团也考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产名爵（MG）汽车。同时，上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂。据悉，上汽将在9月30日前作出建厂决定，新工厂计划于2027年第四季度下线首辆汽车。
吉利在海外拥有成熟的生产制造和产业链布局，包括瑞典和比利时的沃尔沃工厂，以及英国的伦敦电动汽车基地。极氪表示，其欧洲制造将在吉利集团或其欧洲合作伙伴的现有工厂进行，不会建造新工厂。
零跑汽车通过与Stellantis集团成立合资公司布局海外市场，可以使用Stellantis集团的海外工厂快速导入品牌车型生产。
蔚来汽车在匈牙利的工厂于2022年投入运营，主要业务是换电站制造与服务，暂不纳入整车生产范畴。
$比亚迪(SZ002594)$$吉利汽车(HK|00175)$$蔚来(NYSE|NIO)$#我国新能源汽车进入市场拓展期##欧盟临时对中国电动汽车加税 影响几何？##欧盟按原计划对中国电动汽车加征关税#
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