近两年，在内卷的压力之下，国内汽车市场并不平静，不少车企销量下滑、利润亮起“红灯”，为寻找增量，出口成了中国车市新动能，众车企出海问路，向海外市场要“增量”。
根据中国汽车工业协会最新披露的数据，2024年上半年，汽车产业国内销量1125.5万辆，同比增长1.4%，国内汽车销量处于微增状态，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，2024年6月，我国汽车出口48.5万辆，同比增长26.9%。2024年1—6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，拉动整体市场增长。
汽车出海并不是一个新话题。前些年，中国汽车品牌在海外有着低端的刻板印象。近年来，随着中国凭借新能源汽车站上国际汽车产业舞台中央，中国汽车品牌出海已经撕下“低端制造”的标签。
虽然中国汽车品牌形象焕然一新，但展望未来，中国汽车出海并非一条坦途。
一家自主车企公关部相关负责人在接受记者采访时谈道，相比国际传统品牌，中国车企在品牌建设的底蕴上还需要进一步加强。
上述看法与李显君的看法不谋而合。“以前，车企更多地关注技术品牌、产品品牌、企业品牌，有的多元化的企业还会关注产业品牌，但是往往忽略思想品牌建设。未来，在国际化过程中，不仅要关注技术品牌、产品品牌、企业品牌这类‘硬’品牌，还要关注‘软’品牌，即软实力。纵观汽车产业这一百多年的历史，譬如福特的大规模流水线、通用的事业部制、丰田的精益生产方式，这些企业都形成了自己的思想品牌，对产品品牌、企业品牌贡献很大。”李显君说道。
在闫枫看来，品牌是企业的最终展现形式，它不只是一句口号，需要一系列产品去支撑，只有把产品做好，才能让消费者通过产品认识到中国汽车品牌的价值。
中国汽车产品走出去的路途不会一蹴而就。业内普遍认同的观点是，唯有集硬实力和品牌软实力于一身，才能在国际市场上打响中国汽车的招牌。
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