8月1日，极越CEO夏一平发视频称，近期有部分人吐槽我们造的车，说极越没有门把手，还骂我们反人类，没有某某车好。在此，我想说几句话。第一，我觉得大家宣传好自己就可以了，但别拉踩我们。第二，我想说，搞创新什么时候变成错误了？想想一下，如果没有人创新，汽车可能还是100年前的三蹦子。
“极越造型是我们中国人完全自主设计的，从流线到造型都没有抄任何人，不像有些看起来很火的车，把欧洲超跑抄了个遍。有些更是像素级的复刻保时捷、迈凯伦，接下来是不是要轮到了抄法拉利了？” 夏一平提出质疑。
他进一步表示，“我们大家搞新能源，搞原厂设计，好不容易让国际认可了中国汽车，认可了中国设计，拉高了华系汽车的调性，现在又被某些队友带到沟里去了，在汽车工业发展过程中，合理的借鉴是很正常，但不能本末倒置。”
夏一平最后指出，做产品可以借鉴，但不能像素级致敬，这样不光不能让中国汽有进步，反而会退步，因为我没有见过哪个人靠抄试卷能上清华北大的。
大多数网友表示，这说的是小米SU7吧？据了解，小米SU7从首次官方图揭晓到现在大火，一直被网友说像法拉利或者迈凯伦。
具体来看，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。
从小米投资的汽车领域事件和金额的子领域分布来看，投资事件中较多的是汽车领域中的汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源、自动驾驶;而投资金额中占比较高的子领域有新能源、集成电路、综合电商、汽车制造、同城物流。
在传统硬件方面，小米多是采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。据不完全统计，除了国外供应商外，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。未来，随着小米汽车业务大规模铺开，供应链合作伙伴后续或将持续扩容。
其实，针对“抄袭”的说法，雷军7月31日在专访谈及造车时表示，“小米这样的公司历史积累不够，先做出一辆好车，先上牌桌，不要一上来就想掀桌子。”
近日，小米汽车已正式取得独立造车资质，这意味着小米汽车不再需要依赖代工。业内专家分析认为，小米汽车将在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。
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