8月1日,极越CEO夏一平发视频称,近期有部分人吐槽我们造的车,说极越没有门把手,还骂我们反人类,没有某某车好。在此,我想说几句话。第一,我觉得大家宣传好自己就可以了,但别拉踩我们。第二,我想说,搞创新什么时候变成错误了?想想一下,如果没有人创新,汽车可能还是100年前的三蹦子。
“极越造型是我们中国人完全自主设计的,从流线到造型都没有抄任何人,不像有些看起来很火的车,把欧洲超跑抄了个遍。有些更是像素级的复刻保时捷、迈凯伦,接下来是不是要轮到了抄法拉利了?” 夏一平提出质疑。
他进一步表示,“我们大家搞新能源,搞原厂设计,好不容易让国际认可了中国汽车,认可了中国设计,拉高了华系汽车的调性,现在又被某些队友带到沟里去了,在汽车工业发展过程中,合理的借鉴是很正常,但不能本末倒置。”
夏一平最后指出,做产品可以借鉴,但不能像素级致敬,这样不光不能让中国汽有进步,反而会退步,因为我没有见过哪个人靠抄试卷能上清华北大的。
大多数网友表示,这说的是小米SU7吧?据了解,小米SU7从首次官方图揭晓到现在大火,一直被网友说像法拉利或者迈凯伦。
具体来看,小米从2011年便开始布局汽车领域,并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件,累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后,2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高,2021年达成最高投资额299.88亿元,2022年达成最高投资数量26件。
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从小米投资的汽车领域事件和金额的子领域分布来看,投资事件中较多的是汽车领域中的汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源、自动驾驶;而投资金额中占比较高的子领域有新能源、集成电路、综合电商、汽车制造、同城物流。
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在传统硬件方面,小米多是采用直接与供应商合作方式,为智能汽车业务赋能。据不完全统计,除了国外供应商外,国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。未来,随着小米汽车业务大规模铺开,供应链合作伙伴后续或将持续扩容。
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其实,针对“抄袭”的说法,雷军7月31日在专访谈及造车时表示,“小米这样的公司历史积累不够,先做出一辆好车,先上牌桌,不要一上来就想掀桌子。”
近日,小米汽车已正式取得独立造车资质,这意味着小米汽车不再需要依赖代工。业内专家分析认为,小米汽车将在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。
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