曾经的众泰汽车的高光时刻

曾经的众泰汽车也曾有过高光时刻。2016年众泰汽车累计销量达到33.31万辆，2017年销量为31.7万辆，连续两年突破30万辆。

但在2018年，众泰汽车的销量下滑到15.48万辆；2019年众泰汽车不包括君马在内的销量仅为11.66万辆。

2018年也是众泰汽车近年来最后一次实现盈利，年报显示2018年公司归属于上市公司股东的净利润约8亿元。

2019年、2020年众泰汽车亏损均超过百亿元，企业经营面临巨大压力。2020年9月，资不抵债的众泰汽车宣布破产重整。祸不单行，当年12月，众泰汽车彼时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序宣告破产。

“众泰之前主要是靠模仿，或者叫抄袭合资品牌或国际车企的畅销车来提高销量。它的外观跟国际车企的差不多，但是价格却很便宜，这种打法在一定时期之内比较奏效，但长期起不了作用，因为消费者认为这种车没有原创性，没有个性化，没有自己的特性。”1月31日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代周报机者表示。

在张翔看来，众泰汽车不愿在动力系统、汽车的操纵性等方面做研发，只是一味模仿，这是其走向破产重整的主要原因。

随着江苏深商携20亿元重整投资入主公司，2021年年底，众泰汽车完成重整；2022年10月，众泰汽车实现复产。随后，众泰汽车从2022年11月3日开市起撤销其他风险警示，从“st众泰”变回“众泰汽车”。

前路或将更难行

尽管已经实现复产且完成了“摘帽”，但重生后的众泰汽车仍面临不小的挑战。

在出海方面，众泰汽车遭到业界质疑。去年12月18日，众泰汽车发布公告，称下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司（下称“众泰制造”）与律赛国际贸易（永康）有限公司（下称“律赛国际”）签署了《独家经销和服务协议》。

律赛国际将作为众泰制造在中东特定国家和地区市场的独家出口商、代理商分销T300相关车型，双方计划2022年-2023年的销售目标为1万台，总金额约6.92亿元。

对此，汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示曾向时代周报记者表示并不看好该协议，认为1万台订单的实际执行情况充满变化。

“T300在中国市场一败涂地的根本原因在于质量问题。”林示认为众泰T300在中东市场销售会遇到困难，尤其是该车型的首批消费者对质量不满，不仅会影响到众泰T300今后的销量，也会给其他中国汽车品牌带来负面影响，进而会影响其他中国汽车品牌的销量。

王凡告诉时代周报记者，目前众泰汽车在产的T300车型分为两款，分别针对海外和国内市场，公司会兼顾国内国外市场的发展。

除了在发展国内市场的同时拓展海外业务，新能源也是众泰汽车瞄准的赛道。“我们未来的发展肯定是新能源汽车，这是毫无疑问的。”王凡说道。

去年6月10日，众泰汽车发布公告称，拟向不超过35名特定投资者募资不超过60亿元。其中8亿元用于补充流动资金，4.68亿元用于渠道建设项目，47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

去年8月，众泰汽车及公司的全资下属企业湖南江南汽车制造有限公司（下称“江南汽车”）与重庆市璧山区人民政府签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》，在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。众泰汽车将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。

去年9月，江南汽车申报一款小型纯电动车出现在工信部新车申报名录中。有媒体报道称江南汽车此次申报的新车为一款小型纯电动车，共有两个电动机版本，最大功率分别为55kW和80kW，将搭载磷酸铁锂电池。在新车的尾标上还有“U2”字样，因此业内猜测其未来可能被命名为江南U2。

“目前公司有一款在工信部已经报备过的车型，叫做江南U2，不过这款车还没有进行量产，但是我估计今年肯定会（量产）。”王凡告诉时代周报记者。

但在业内人士看来，在新能源市场上，众泰汽车缺乏明显竞争优势。“众泰的新能源起步早，享受到政策的红利，但是后面没有投入研发，丧失了发展机遇。现在众泰的新能源也没有什么新的产品发布。”张翔说道。

谈及众泰汽车的前景，张翔表示自己并不看好其未来发展，他认为该企业负面较多，缺乏创新产品，也没有知名人士领导企业发展。

“现在中国汽车业正在优势劣汰，行业正在洗牌，国家也要提高行业集中度。所以众泰汽车虽然经历重生，但前景仍然充满挑战。”张翔表示。