刚进入8月，各大车企就开始发战报了。理想汽车走出MEGA的阴霾，触底反弹，单月销量首次突破了5万辆。其中，最新上市的理想L6，单月销量超过2万辆。在新势力销量榜中，理想汽车击败问界，重回第一的宝座。
小米汽车也凭借SU7这一款车，月销再次突破1万辆，基本稳住了。小米的问题是，车型太少，产能不足。小米手握订单总数超过10万张，月销一万，不是卖不出去，而是交付跟不上。在巴黎奥运会上，小米SU7也专门搞了一个展厅，在欧盟引起了巨大的关注。小米SU7和理想汽车一样，还没开发海外市场，但已经被黄牛卖到海外去了。这两个品牌都很像，在国内倍受争议，但销量却是稳定增长，海外也能获得不少土豪的青睐。
问界汽车的月销则是逐渐趋于稳定，没有太大的增长，但也没有大幅下滑，基本稳定在4万辆以上。今年表现较为亮眼的是蔚来汽车，原本月销一直徘徊在1.5万辆左右。但今年以来，由于换站联盟越来越大，换电站也越来越多，蔚来汽车的月销开始稳定在2万辆左右了。月销2万辆是蔚来汽车的一个盈亏线。只要维持住这个成绩，随着换电联盟继续扩大，蔚来汽车有望成为理想、问界之后，下一个月销超过3万辆的新势力品牌。
蔚来距离摆脱亏损，实现规模化盈利，只差一步之遥了。
销量不太乐观的是小鹏。曾经被称为“蔚小理”三大新势力之一的小鹏，已经严重掉队了。从2014年创立，小鹏汽车已经走过了10个年头，可月销依然只有1.1万辆，甚至某些月份低至只有8000多辆。这是一个很差的成绩，月销1万左右，是赚不到钱的，只能无限放大亏损。小米靠SU7一款车，就月销过万了，可小鹏呢？有G6、G9、P5、P7、还有X9等多款车型。这个销量，属实有点太难看了。
在高端豪华领域，极氪汽车也发挥稳定，完成月销1.5万辆，已经成为吉利旗下最成功的自主高端豪华品牌。吉利汽车7月合计销量则卖出了15万辆。此外，零跑汽车也越卖越好了，凭借极致的性价比，月销突破2.2万辆。在传统大车厂中，长城汽车就属于是不进则退了。
7月，长城销量仅9.12万辆，连10万辆都没突破。全新上市的哈弗H6，也没能逆转颓势，整体销量下滑了16%。子品牌WEY下滑最严重，7月销量只有2765辆，同比暴跌58%。长城皮卡、欧拉，也都处于下滑通道，只有坦克品牌同比增长了38%。在比亚迪、吉利、奇瑞三大传统车厂突飞猛进的时候，长城没能跟上新时代。
在燃油车、电动车、出口市场三驾马车，全部实现高速增长的中国车企，只有一家，就是奇瑞。7月份，奇瑞卖出19.6万辆，同比增长30%。出口卖了9万辆，油车卖了15万多辆，新能源汽车也卖了4.5万辆。其中，在新能源领域，奇瑞发力比较晚，但增速极高，同比增长了254%。奇瑞已经成为了中国汽车第二梯队的头部品牌。
第一梯队则被比亚迪牢牢地把握。7月份，比亚迪狂卖34万辆。这得益于比亚迪凶猛的价格战。在BBA相继退出价格战之际，比亚迪却发起了更加激烈的价格战。像全新上市的比亚迪秦L、比亚迪宋L，都出现了大幅降价让利，不仅是价格更低了，配置、性能还更强了。而且，主攻新能源市场的比亚迪，也是国家新能源补贴的最大受益者。
在3万亿设备更新补贴中，汽车以旧换新，一个重要方向就是刺激报废燃油车，向新能源汽车更新迭代。根据乘联会发布数据，今年6月份，中国新能源汽车的渗透率就首次突破了50%。在深圳这样的大城市，新能源渗透率更是高达77%。
从纯燃油车，向新能源汽车过渡，已经是不可阻挡的历史潮流。但截然相反的是，在国际市场上，油车却出现了集体回潮。因为中国电动汽车产业优势太大了，欧美传统燃油车企根本就打不过，只能延缓电动化，来捍卫燃油车企的传统利益。
随着BBA等合资车企退出价格战，中国自主品牌的市占率将会进一步提高，也会加快合资车企的退出。
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