神灯白话：华为ADS3.0今天解禁了，碉堡了，智驾时代真正到来！人类首个量产的车位到车位全场景贯通的辅助驾驶！爆料ads3.0的一些牛逼细节：
第一，华为ADS的云端训练算力已经由原来的3.5E暴涨到5E Flops，仍然比已经增长很多的第二名与第三名之和还多！昇腾ai算力集群，始终保持对友商的碾压，要多少就打捞多少！比友商们需要看脸色强太多！差距只会越拉越大
第二，华为ADS的拟真训练大模型是盘古大模型的几十个变种之一，是在华为自研的八爪鱼平台进行模型迭代的，这个模型高度还原了真实物理世界，它随机生成的建筑，路况，各种交通参与者，都符合现实世界逻辑规律，以假乱真，这也是华为方舟实验室一直在研究的重大课题“世界模型”的冰山一角。
这个模型在运行时，会有6个行车视角，刚好无死角覆盖，然后针对现实已经有的几十万辆智驾车辆遇到的需要接管的复杂路况，在模型里仿真路况与交通参与者，融合感知与决策数据，支持端到端模型训练，每天训练几千万公里！我认为这个模型将来用来支持3D游戏开发也很牛逼！
第三，华为ADS3.0的通行效率与类人驾驶的丝滑程度，相比ads2.0提升巨大，数码在苏州城区随机路径开了三个多小时，只有一次因为大暴雨怂了接管，除此之外零接管，并且部分复杂路段，甚至比老司机开的还6还果断，城区智驾由过去一种体验性的玩具，进化为了真正实用省心的代步工具！只需要动动指头一键开启小艺就搞定。
第四，ADS3.0车位到车位的智驾，需要有车主曾经对这个地下停车场进行过3d建模才行，就是俗称的开图，开图一次，所有车主数据共享！小艺就能在停车场内找任意车位启停了，而不是固定车位。小艺可以自己过停车场的闸机口，出去之后自己驶入主路！如果是地面的停车位，或者路边随意停车位，都可以直接nca启停，过去的ads2.0是要驶入主路才能开启的，3.0就是真正的全场景贯通无断点的辅助驾驶，就等L3法规通过了。
第五，ADS3.0的全向防碰撞的主动安全进化为CAS3.0，这其实是ads3.0区别于友商的核心卖点之一，主动安全是华为最强绝招，具有稀缺唯一性，友商们碰瓷华为智驾，会说我也有全国都能开与端到端，但他们根本不敢提主动安全！
第六，华为ADS3.0也仍然有不足需要继续迭代进化，比如极窄车道的调头，仍然很难实现，这应该属于最后的1%需要攻克的难关之一，当然像环岛与稍宽车道的调头已经没问题了，ADS3.0在人，车，电动车大杂烩等路况的博弈与绕行已经相当成熟了，你能看到与体验到的最强辅助驾驶就是ads3.0，在丝滑流畅性与功能覆盖上与友商有一年以上差距，在安全性上与友商有2年以上差距！
另外享界s9上的图灵智能底盘非常强悍，车身姿态过减速带与颠簸路面稳得一比，如履平地，估计要被友商黑成没有路感了！
本文作者可以追加内容哦 !
