根据第一商用车网最新掌握的数据,2024年7月份,我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径,包含出口和新能源),环比6月份下降17%,比上年同期的6.13万辆下滑4%,减少了约2000辆。
7月重卡销出5.9万辆,市场或将“否极泰来”?
根据第一商用车网最新掌握的数据,2024年7月份,我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径,包含出口和新能源),环比6月份下降17%,比上年同期的6.13万辆下滑4%,减少了约2000辆。
5.9万辆放在最近八年来看,仅高于2022年7月(4.52万辆),低于其他年份的7月份销量。累计来看,2024年1-7月,我国重卡市场销售各类车型约56.35万辆,比上年同期上涨2%,净增加近1.4万辆,累计增速较1-6月进一步缩窄。
第一商用车网分析认为,7月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先,国内终端销量高于批发销量。7月份由于上半年渠道库存较高,各家车企都在做“去库存”“去包袱”的工作,因此,国内批发销量相对较低。根据第一商用车网的预测,7月份国内重卡终端销量预计同比小幅增长5%左右,环比微降4%,可见公路货运行业的新车购买需求基本上到了谷底。
其次,7月份,在低运价、低收益的市场环境下,货运行业景气度较低,整体终端需求疲软,但燃气重卡逆势环比上涨,比上年同期上涨近7成,环比增幅也接近10%。
2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)
![图片](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240805/9C385A1BA3C5631C62F4169DDEE94D17_w841h405.jpg)
再次,作为当前中国重卡市场发展的“三驾马车”之一,新能源重卡7月份销量继续延续“淡季不淡”的良好势头,预计终端实销超过5300辆,同比大幅增长约1.2倍。再看出口。继6月份重卡出口年内首次出现同比下滑以来,7月份的重卡出口销量预计仍小幅下降7%左右,但非俄地区的表现整体还比较强劲,支撑起了6-7月出口市场保持在2.3万辆以上。
重汽销1.6万,解放大涨43%,东风/徐工逆势增长
今年7月份,重卡行业前十强分别交出了什么“成绩单”?
第一商用车网数据显示,在7月份的市场“排位赛”中,共有三家企业销量破万,中国重汽(03808)以1.6万辆夺冠,另外两家破万的企业是解放(1.2万辆)和陕汽(1万辆);同比逆势增长的企业有解放(43%)、东风(4%)和徐工(25%)。累计来看,1-7月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、解放、东风、徐工和北奔这五家。
2024年7月重卡企业销量排行榜(单位:辆)
![图片](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240805/7E2A3E97BBD4F587F4881010791453C9_w985h480.jpg)
具体来看,中国重汽7月份销售重卡约1.6万辆,保持行业第一;其1-7月累计销售约15.54万辆,同比增长4%,市场占有率上升到27.6%,上涨了0.3个百分点。
一汽解放今年7月份销售重卡约1.2万辆,同比大涨43%;1-7月解放重卡累计销量约11.81万辆,同比增长8%,市场占有率约21%,同比增加了1个百分点。
东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车、东风华神等)7月份销售各类重卡约0.85万辆,同比逆势上涨4%;今年1-7月,东风公司累计销售重卡约9.25万辆,同比增长6%,市场占有率约为16.4%,保持行业前三,市场份额上升了0.6个百分点。
陕汽集团(包括陕汽重卡、陕汽商用车等)7月份销售重卡约1万辆,今年1-7月销售各类重卡约9.05万辆,同比增长2%,市场占有率为16.1%。福田汽车(含福田戴姆勒汽车)7月份销售重卡约0.5万辆,今年1-7月累计销售各类重卡约4.32万辆,市场占有率约为7.7%。
在重卡行业第三梯队中,大运重卡7月份销车2268辆,排名行业第六;今年1-7月,大运重卡累计销售1.58万辆,同比增长4%,位居行业第六,市场占有率为2.8%。徐工重卡7月份销车约1500辆,同比逆势上涨25%;其1-7月累计销售1.12万辆,同比增长9%,排名行业第七,市场占有率为2%,上升了0.1个百分点。
江淮汽车今年7月份销售重卡约900辆,其1-7月累计销售0.84万辆,累计销量排名行业第八,市场份额约为1.5%。北奔重汽7月份销售重卡598辆,其1-7月累计销售0.66万辆,同比增长9%,累计销量排名行业第九,市场份额约为1.2%,上升了0.1个百分点。上汽红岩7月份销售重卡约450辆,今年1-7月累计销售重卡约0.5万辆,同比增长1%,市场份额约0.9%。
结束语:后市如何?
7月份,在“万众瞩目”下,商用车以旧换新政策终于来了。7月31日,交通运输部、财政部发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”,对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。根据政策,一台已使用10-11年的国三营运柴油重卡报废后可以拿到4.5万的补贴,如果车主再新购国六营运柴油重卡(4轴及以上车型)的话,可以再拿到6.5万元的补贴,报废+新购的单台车合计补贴就是11万元;如果车主新购的是新能源重卡(4轴及以上车型),那就可以拿到9.5万元的补贴,报废+新购的单车合计补贴就是14万元。
但有一点值得注意的是,天然气重卡此次未进入补贴范围。“通知”中提到,“报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴”,“报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴”。显然,“国六排放标准营运燃气货车”不在其中,也就是新购国六天然气货车无法享受到补贴。
第一商用车网分析认为,补贴细则出来后,未来几个月内会出现几种现象:一是车主报废旧车后,新购国六营运柴油货车或新能源货车;第二,只报废,不再买车,相当于货运市场过剩运力或无效运力的“出清”;第三,车主报废旧车后,拿到补贴,再买一辆二手柴油或天然气货车(无法享受新购补贴,但好处是二手车便宜,基本不用考虑每个月还车贷的问题)。
如果从新购车辆的角度而言,2024年的9月直至12月将会是政策集中发力的时间段(8月份本身是市场淡季,也是宣贯期和落地期,市场对政策的反应不会这么快)。而最受益的产品品种,无疑是柴油重卡和新能源重卡,新能源重卡更是有望借此冲击年销6万辆大关。但由于国三货车多数都在边远地区、厂矿内部倒短或用于短途运输,并且还有大量车辆在各地的停车场内长期停放,再加上燃气车不在补贴范围内,因此,“新车市场大爆发”应该不太可能(最多也就算是“小爆发”,有个几万台的政策增量),行业不宜太过乐观。
本文作者可以追加内容哦 !