韩国仁川市氢能补贴转向公交和货车，而不是乘用车，韩国氢能汽车产业政策会发生变化吗？
韩国仁川市近日大幅降低了氢能汽车分配的总体目标，将计划重点改为推广“氢商用车（公共汽车和货运），而不是氢乘用车，后者的受欢迎程度有所下降。
仁川将到2030年氢汽车推广目标从6万辆下调至5432辆，项目总成本从55172亿韩元（国家资金18451亿韩元、公共资金8579亿韩元、民间资金28142亿韩元）减少到21873亿韩元（国家预算15477亿韩元、市预算6396亿韩元）。
氢汽车支持项目旨在通过补贴仁川市民和仁川企业购买氢汽车的成本来增加氢燃料汽车的供应。韩国自2019年以来就在全国范围内推广氢车购买补贴。
然而，去年以来，氢能乘用车销售在韩国国内直线下降。业内将其归咎于氢能汽车加氢站基础设施缺乏以及只有一种氢能乘用车车型（现代汽车的Nexo）可获得补贴的影响。
仁川2019年至2021年间投放了991辆氢能乘用车，但这一数字到2022年降至610辆，2023年降至198辆，今年上半年降至92辆。
另一方面，仁川2021年氢公交车数量有15辆，2023年增至124辆，今年上半年增至148辆。每辆氢燃料汽车的补贴金额为乘用车3250万韩元（17.2万元人民币）、公共汽车300至3.5亿韩元、卡车4.5亿韩元（238万元人民币）。
仁川市根据氢动力乘用车需求下降而降低了未来的投放目标。相反，根据仁川地区公交车队的旧车到期情况设定新的供应目标，反映出对氢商用车的需求不断增加。
目前，韩国把城市和城际公交车的报废年限定为 9 年（最多可延长 2 年）。从仁川地区公交车（城内、城际）每年到期情况来看，2024年有424辆、2025年有239辆、2026年有345辆、2027年有239辆、2028年有180辆、2029年有157辆、2030年有163辆，2031 年 229 台，2032 年 245 台等。仁川市预测，许多过期的公交车将转换为氢公交车。
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