新能源江湖中，车企们就一个信仰：赚钱为王。
几年前，新能源车圈一度掀起了“增程式技术路线”的口水战。大众集团中国区高管曾公开喷增程式电动车是最糟糕的方案，蔚来汽车高管也坚称不看好增程式。彼时，很多车企都和这两位站在同一战线上，认为烧油的增程式其实是技术的后退，并不值得推崇。
时移世易，如今增程式车型却成了当下新能源车企们的救命良药。这又从何说起？车企们态度又为何会发生180度大转变？本期真锂观察，我们试图来讨论这些问题。
车企们究竟在吵什么？
车圈堪比江湖，搞燃油车的和电车的互相看不上也就罢了，就连搞个混动都能激情开麦，互相开喷。
每当“增程式”这一技术被车企们摆在台面上，都会谈到技术问题。这里需要明确的是，混动车的本质是将内燃机和电动机装在一起，既能烧油又能用电。具体怎么装在一起？根据连接方式不同，混动车大致分为四种：串联、并联、串并联及功率分流。
其中串联式，也就是增程式车型采用的技术路线。这种方案里，内燃机负责烧油发电，发出来的电直接驱动电动机工作，或存进电池，不过最终都由电动机驱动车辆行驶。这里燃油车发动机仅充当一个“超大充电宝”的角色。
这也是技术里最大的质疑点所在，燃油发电，增加碳排放不说，效率上也比纯电车和燃油车低。所以，围绕它的质疑也就明了：连接结构过于简单，且能源效率也不高，颇有点缺乏技术追求的意思。
不过，市场反应却给出了截然不同的答案。
尤其靠搞增程式发家的理想异军突起，成为新势力中的佼佼者，各家车企难免看在眼里，急在心里。所以，直到现在，关于增程式的口水战已经鲜被提及了。大概在现实面前，大家都暂且搁置了技术信仰，先向销量低头。毕竟，商业世界向来残酷而直接，能赚钱就行。
四大品牌闷声发大财
现实来看，增程式电动车这一方式是“可行”的。根据最新公布的上半年乘用车销量数据，增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长124.2%，这一增速要远超插混和纯电动汽车。而更聚焦来看，国内还有四个品牌也依靠着增程式技术闷声发了大财。
首先是问界，数据显示，AITO问界6月整体交付量达43146辆，其中，问界新M7交付18493辆，成为上半年中国新势力销量第一；问界M9则交付17241辆，稳居50万以上豪华车销量榜首。
其次是理想，凭借增程式技术，理想在市场上取得的成绩相当不错。今年上半年，理想汽车累计交付822345辆，成为中国新势力品牌总交付量第一。值得注意的是，仅6月份采用增程式技术的理想L6交付量就超过2万辆。
再次是零跑，相关资料显示，零跑增程式车型C11自3月上市以来，销量一路增长，6月份的销量已达8900+，在新势力里稳居第二位，妥妥的稳定增长。而靠此成绩，整个6月，零跑汽车交付也达到20116辆，首次迈入“两万俱乐部”，稳居新势力第一梯队。
最后是深蓝。深蓝汽车6月交付量为16659辆，同比增长107%，而其中，采用增程式技术的深蓝S7销量为7310辆，在整个深蓝汽车销量中占比54.02%。
大有占领全球的趋势
增程式车型倍受欢迎，其他车企也纷纷躬身入局。
据相关机构统计，国内目前有17款增程式电动车已被研发或正在开发中。除了上述几家之外，还有比亚迪、吉利、东风、长安等主流车企。且根据最新消息，智己将在明年发布一款增程式SUV。广汽埃安也明确表示，将会推出插混与增程车型。此外，也有消息透露小米第三款车也预计采用增程式动力技术。
车企们两年前打口水仗的时候一定没想到，吵来吵去，反倒把增程式吵成了后来车圈的技术主流。甚至，从目前来看，增程式的火爆还有进一步蔓延到全球市场的可能。
虽然理想曾表示2028年前不会考虑出口，但不代表其他车企就没这个野心。
其中，零跑汽车就曾在去年10月份与Stellantis进行合作，试图以此为跳板，打开海外市场。虽然其目前面向国际市场的首款车型是C10的电动车型，但后续将增程式版本顺势推向国外也一定在其计划之中。
照这个趋势发展下去，中国的纯电动车型席卷海外市场的同时，增程式车型也可能会开辟一条新的战线也说不定。
增程式车型卖得火爆，车企们也懒得再打什么口水战。目前主流车企里除了长城还在坚守，其他都顺势转到了支持阵营。毕竟，卖车面前，技术追求可以先放一边，最重要的还是要想办法先活下来。
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